我的 V120D02 已經稱王很久了，會當上王牌機的原因不僅僅飛行性能出色而已，最重要的是他飛起來穩定且少震動，因此整修很容易，少有惱人的震動問題出現，即使摔機後震動變大了也常常還能升空把電池放電飛完。
原本單純的認為這是原廠內轉馬達扭力小震動少的關係，沒想到後來經過一番曲折艱苦的交叉測試才忽然發現並不是這台 V120 特別好，而是我無心插柳下的結果！
話說上回帶著 4G6S 到海邊飛過以後，對他的微弱動力很不滿意，換上一顆新的原廠 10A 電變之後動力馬上大增，HP08 不再起動困難，看來電變用久了還真的可能部分損壞。
HP08 恢復動力後震動問題就此浮上檯面，不管怎麼平衡，只要裝上主槳高速運轉就開始劇烈抖動，即使低速已經調到平順無震也一樣。
看起來平衡翼機的旋翼頭是最大弱點，要校正也很麻煩，因此決定全面換裝無平衡翼！
滿懷期待的換上全新旋翼頭、橫軸、主軸、2610V 和自製超精準相位器，誰知這竟是苦難的開始！
裝上 FBL 旋翼頭後震動依舊，而且一樣是低速完全無震，一旦轉動超過 4000 轉就開始無止境的抖動！
這情形和我那台可憐的 2S 機一樣，無論機身怎麼加硬，軸承也都換新了，轉速一高就會面臨一種突如其來莫名其妙的抖動。
期間陸續發表機身加硬、電池座加固的一些偏方，雖能治病，卻無法根治這個病源。搞了幾個星期到了無計可施的地步，手上三台機子最後只剩 V120D02 能好好的、聽話的飛，那顆 005 馬達真有那麼神奇嗎？若是內轉震動小的關係那麼如何解釋另一台 003 馬達以2S驅動也是震不停呢？
比對了一下這三台，每一台幾乎都是相同的結構，相同的機身和腳架強化，都是無平衡翼自製相位器，都裝仿碳槳，都用 4G6 十字盤，嚴格來說只有馬達動力不同而已，為何表現差這麼多？
最後才想到還有一個地方不同，就是 V120 有裝 Taiwanese Weight，那兩顆小重槌！
想到後馬上把 4G6S 和 V120 旋翼頭對調，神奇的事就發生了，抖動症狀竟然跟著交換過去！
哀，原來如此，經過這麼久才想到！
這情形和我那台可憐的 2S 機一樣，無論機身怎麼加硬，軸承也都換新了，轉速一高就會面臨一種突如其來莫名其妙的抖動。
期間陸續發表機身加硬、電池座加固的一些偏方，雖能治病，卻無法根治這個病源。搞了幾個星期到了無計可施的地步，手上三台機子最後只剩 V120D02 能好好的、聽話的飛，那顆 005 馬達真有那麼神奇嗎？若是內轉震動小的關係那麼如何解釋另一台 003 馬達以2S驅動也是震不停呢？
比對了一下這三台，每一台幾乎都是相同的結構，相同的機身和腳架強化，都是無平衡翼自製相位器，都裝仿碳槳，都用 4G6 十字盤，嚴格來說只有馬達動力不同而已，為何表現差這麼多？
最後才想到還有一個地方不同，就是 V120 有裝 Taiwanese Weight，那兩顆小重槌！
想到後馬上把 4G6S 和 V120 旋翼頭對調，神奇的事就發生了，抖動症狀竟然跟著交換過去！
哀，原來如此，經過這麼久才想到！
過去加重鎚的目的只為消除螺距間隙，讓他在高速飛行時比較不會抬頭，雖然當時有發現震動減少了，但沒想到減震效果這麼強烈。
V120 新機時沒有這方面困擾，主要是新機拉桿間隙不大加上轉速不高因此問題輕微到可以忽略。
但我的機子全部使用舊的 4G6 十字盤，其間隙本來就不小，加上十字盤內盤直徑比 V120 大很多，等於把間隙放大了，因此問題特別嚴重。
當然和我喜歡使用超高轉速來飛也有關係啦！
此時好像在茫茫大海中看到一盞明燈，馬上也幫轉速超高的 2S 機裝上重槌，真的就不震了。
V120 新機時沒有這方面困擾，主要是新機拉桿間隙不大加上轉速不高因此問題輕微到可以忽略。
但我的機子全部使用舊的 4G6 十字盤，其間隙本來就不小，加上十字盤內盤直徑比 V120 大很多，等於把間隙放大了，因此問題特別嚴重。
當然和我喜歡使用超高轉速來飛也有關係啦！
此時好像在茫茫大海中看到一盞明燈，馬上也幫轉速超高的 2S 機裝上重槌，真的就不震了。
過去這台 2S 機飛起來一直搖搖晃晃，搖晃的原因是三軸陀螺不斷修正造成大幅抖動，但不論如何消除磨擦力，震動問題一直無法克服，只能把陀螺儀感度調到幾乎沒有修正才能勉強起飛。
現在加上重鎚後不見以往震動，陀螺感度可以調大，轉速一直拉高到 5100RPM 也承受的住，這是以往無法想像的事情！
現在換沒重槌的 V120D02 辛苦了，這台的螺距間隙是三台裡面最大的，油門 70% 左右就開始亂抖，而且是不規則的抖動。
前些日子在 RCTW 看到有人綁橡皮筋幫 mCPX 減震，現在我完全理解其中道理，就是防止主槳順著螺距間隙上下抖動嘛！
幫 V120 也綁上橡皮筋後，高速震動的確減少很多，只是橡皮筋阻尼終究無法很線性自然，機子停懸時有些不自然搖晃現象，但至少比狂震狂抖好多了！
看來 FBL 機子都有這問題，只要間隙大到某個程度、轉速達到某個程度，主槳在0螺距位置容易上下攻角跳動，這就是螺距間隙引起的震動。
以我的機子來說，十字盤是最大間隙來源，另外伺服機也有，拉桿也有，全部加起來讓主槳轉動正負各1~2度角，問題就很嚴重。
看來看去還是加上重鎚效果最好也最容易施作，不然要把十字盤和伺服機間隙減半就是件困難的事了，效果也還不一定夠好。
可惜 FBL 槳夾不好裝重槌，這台 V120 沒重槌又幾乎不能飛，找出以前做的木蘭飛彈來試，效果明顯表現出來，V120 又可平穩的升空了。
不過在槳面上加重鎚容易產生問題，首先是重槌容易移位，若主槳不夠剛硬也會有扭動不均的問題，我就曾裝在原廠發泡槳上結果震動反而更大的經驗。
還有在在槳面上加重鎚在視覺上看起來總是怪怪的，有笨重感，實際飛起來也是，螺距要增加10%才接近原本的昇力！
入秋以來每回到新竹都是強風天氣，現在有了高轉速旋翼頭就比較不怕了，轉速夠高自然更有餘裕在風中穿梭。
在重槌的輔助下，以往 V12 最為人詬病的迎風抬頭問題現在減輕很多了，雖然仍不及平衡翼機那麼細膩，但即使頂著強風仍能飛出不錯的航線。
受到台灣配重的激勵，對我的機子越來越有信心，周日到竹北因風太大沒遇到半個飛友，於是四處逛逛。
原本想找個山腳下，利用山勢來阻擋北風，雖然在新豐山下找到風小的地方，但工廠林立又沒有漂亮風景而作罷。
最後來到南寮北邊鳳山溪出海口堤防邊，一心想要幫電池放電，卻忘了這裡大概是新竹風最強的地方，比起竹北體育場可是強多了！
懷著一股傻勁，還有對 4G6FBL (就是4G6S升級FBL) 的信心，殘殘的就把他飛上去了！
飛起來還好，只是風勢真的很大，側風停懸時主旋翼幾乎已達45度傾角，幾乎無法向右橫移了。
此時有更強陣風吹來的時候，就看他高度微降底慢慢向下風飄去，還好把機頭轉正對風向，尾翼負擔少了，就能逆風前行。
不過最終還是因為陣風加上升降太靈敏，一時陡升爬過頭頂看不到機子，趕緊衝向地面收油門迫降，不然被風吹到海裡就麻煩了。
還好在地上彈了一下剛好卡在堤防邊緣沒掉下去，機件沒甚麼損壞就是尾傘齒不見了，事後發現是尾管向後滑動，導致傳動軸縮進尾管，真是很奇特的摔法！
影片後段試了下風力，全螺距下只要用手把主齒轉動建立初速，旋翼就會拖著HP08馬達轉得飛快，這力量要來發電應該也可以了！
雖然主要問題找到了，但還不能保證小機子們能過著幸福快樂的生活，因為或多或少還有其他小問題，主要是零件老舊及摔機造成，這還要個別機子慢慢去雕琢。
在 4G6FBL 摔機後，不死心的繼續放電！
這個堤防旁邊有個遙控越野車場，掛著偉立模型的招牌，早晨逆光地面又積水，完全不見玩車的人影。
這次換 V120 上場，然而飛不到一分鐘就墜毀了，因為飛行途中尾槳射走一隻，可見當時風勢有多大！
當然先前尾槳一定有摔過內傷，在家裡測試都好好的，但在強風中飛行時尾舵拼命修正姿態，尾槳劇烈操作下竟然因此射槳！
不過既然問題都找到了，接下來的路就好走多了！
台中園道這邊是越來越熱鬧、越來越專業了，這次連野戰桌椅都出籠了。
除了現場修機之外，眼前這群人正極力推銷 mCPX，勸新手脫離華科爾的深淵，享受單純的飛行樂趣。
大家一致的結論是華科爾適合會飛的人，mCPX 適合入門學飛。
像張無忌大大現在都把兩台 mCPX 放家裡，出門拿無刷版 CP 練功力，能動也能靜！
至於我，則是繼續抓漏，等機子都弄通了，該去好好練習模擬器了，不然一年下來只有修機功力有進步，飛行技術還是停在那邊！
現在加上重鎚後不見以往震動，陀螺感度可以調大，轉速一直拉高到 5100RPM 也承受的住，這是以往無法想像的事情！
現在換沒重槌的 V120D02 辛苦了，這台的螺距間隙是三台裡面最大的，油門 70% 左右就開始亂抖，而且是不規則的抖動。
前些日子在 RCTW 看到有人綁橡皮筋幫 mCPX 減震，現在我完全理解其中道理，就是防止主槳順著螺距間隙上下抖動嘛！
幫 V120 也綁上橡皮筋後，高速震動的確減少很多，只是橡皮筋阻尼終究無法很線性自然，機子停懸時有些不自然搖晃現象，但至少比狂震狂抖好多了！
看來 FBL 機子都有這問題，只要間隙大到某個程度、轉速達到某個程度，主槳在0螺距位置容易上下攻角跳動，這就是螺距間隙引起的震動。
以我的機子來說，十字盤是最大間隙來源，另外伺服機也有，拉桿也有，全部加起來讓主槳轉動正負各1~2度角，問題就很嚴重。
看來看去還是加上重鎚效果最好也最容易施作，不然要把十字盤和伺服機間隙減半就是件困難的事了，效果也還不一定夠好。
可惜 FBL 槳夾不好裝重槌，這台 V120 沒重槌又幾乎不能飛，找出以前做的木蘭飛彈來試，效果明顯表現出來，V120 又可平穩的升空了。
不過在槳面上加重鎚容易產生問題，首先是重槌容易移位，若主槳不夠剛硬也會有扭動不均的問題，我就曾裝在原廠發泡槳上結果震動反而更大的經驗。
還有在在槳面上加重鎚在視覺上看起來總是怪怪的，有笨重感，實際飛起來也是，螺距要增加10%才接近原本的昇力！
入秋以來每回到新竹都是強風天氣，現在有了高轉速旋翼頭就比較不怕了，轉速夠高自然更有餘裕在風中穿梭。
在重槌的輔助下，以往 V12 最為人詬病的迎風抬頭問題現在減輕很多了，雖然仍不及平衡翼機那麼細膩，但即使頂著強風仍能飛出不錯的航線。
受到台灣配重的激勵，對我的機子越來越有信心，周日到竹北因風太大沒遇到半個飛友，於是四處逛逛。
原本想找個山腳下，利用山勢來阻擋北風，雖然在新豐山下找到風小的地方，但工廠林立又沒有漂亮風景而作罷。
最後來到南寮北邊鳳山溪出海口堤防邊，一心想要幫電池放電，卻忘了這裡大概是新竹風最強的地方，比起竹北體育場可是強多了！
懷著一股傻勁，還有對 4G6FBL (就是4G6S升級FBL) 的信心，殘殘的就把他飛上去了！
飛起來還好，只是風勢真的很大，側風停懸時主旋翼幾乎已達45度傾角，幾乎無法向右橫移了。
此時有更強陣風吹來的時候，就看他高度微降底慢慢向下風飄去，還好把機頭轉正對風向，尾翼負擔少了，就能逆風前行。
不過最終還是因為陣風加上升降太靈敏，一時陡升爬過頭頂看不到機子，趕緊衝向地面收油門迫降，不然被風吹到海裡就麻煩了。
還好在地上彈了一下剛好卡在堤防邊緣沒掉下去，機件沒甚麼損壞就是尾傘齒不見了，事後發現是尾管向後滑動，導致傳動軸縮進尾管，真是很奇特的摔法！
影片後段試了下風力，全螺距下只要用手把主齒轉動建立初速，旋翼就會拖著HP08馬達轉得飛快，這力量要來發電應該也可以了！
雖然主要問題找到了，但還不能保證小機子們能過著幸福快樂的生活，因為或多或少還有其他小問題，主要是零件老舊及摔機造成，這還要個別機子慢慢去雕琢。
在 4G6FBL 摔機後，不死心的繼續放電！
這個堤防旁邊有個遙控越野車場，掛著偉立模型的招牌，早晨逆光地面又積水，完全不見玩車的人影。
這次換 V120 上場，然而飛不到一分鐘就墜毀了，因為飛行途中尾槳射走一隻，可見當時風勢有多大！
當然先前尾槳一定有摔過內傷，在家裡測試都好好的，但在強風中飛行時尾舵拼命修正姿態，尾槳劇烈操作下竟然因此射槳！
不過既然問題都找到了，接下來的路就好走多了！
台中園道這邊是越來越熱鬧、越來越專業了，這次連野戰桌椅都出籠了。
除了現場修機之外，眼前這群人正極力推銷 mCPX，勸新手脫離華科爾的深淵，享受單純的飛行樂趣。
大家一致的結論是華科爾適合會飛的人，mCPX 適合入門學飛。
像張無忌大大現在都把兩台 mCPX 放家裡，出門拿無刷版 CP 練功力，能動也能靜！
至於我，則是繼續抓漏，等機子都弄通了，該去好好練習模擬器了，不然一年下來只有修機功力有進步，飛行技術還是停在那邊！
回覆
- 1樓又學了一招,真是太贊了!!
"華科爾適合會飛的人，mCPX適合入門學飛"
看來,我應該先學翻 mCPX 才對 ~~~~
自從上次風大時在竹北硬飛,結果半小時內被風巴掉三台機子之後,我
就覺悟了! 功力不夠,風大時還是乖乖在家飛模擬器就好了! XD
不過,模擬器怎麼飛都沒有飛實機的快感,玩半小時就膩了,金害 ~~~ - kakkoii12
於 November 24, 2011 05:05 PM 回應 | 來源:210.244.59.69 | 刪除 | 設為隱藏 | 檢舉
- 2樓我....我......我......還是很菜啦~~技術菜...... XD
昨天有跟M大去竹北飛,算是近期難得的好天氣,沒太陽陰陰的,沒啥
風,真痛快~~
昨天帶兩台去練翻,Trex250 & D06CP(V120D06改CP+無刷),好
家在Trex 250首翻全身而退,D06CP摔四次也很幸運全身而退;感想
是......大機好好翻呀!動力足舵精準,比較大比較穩,連續前空翻四圈
高度還可以維持~~
昨天本想跟前輩請教G-CP & mCP X 調機的問題,可惜前輩沒出現
~
這兩台碳刷機目前都遇到相同的問題,動力不足(or 不會調!XD)
mCP X原本是無刷,可是因為技術不好常摔機,大齒盤一直掃,所以換
回碳刷,目前這兩台負螺距時常常軟力拉不起來,油門都是100%,螺
距降低轉速可以維持可是感覺風量也不足,大螺距明顯轉速下降好
苦惱,是不是還有可調的地方???請前輩救援一下~~
G-CP昨天先換一顆新的碳刷主馬達,電池用海波浪240mah那顆,翻
的成功率也大概只有50%而已......
因為翻&打負螺距的時間點還抓不是很準確,有時會下沉嚴重,250
的大馬力就明顯佔優勢了,我相信前輩來翻我的G-CP應該也會OK,
只是我技術不到位,只好靠硬體來補足.... - kakkoii12 於 November 28, 2011 08:19 AM 回應 | 來源:111.81.54.232 | 刪除 | 設為隱藏
- 3樓原來這星期沒來新竹呀 ~~
謝謝前輩說明.
現在兩台狀況都是正負螺距都不是很有力,G-CP 馬達昨天剛換,
mCPX 也才換飛不到十次! mCPX 零件貴,捨不得拿來摔,只好抓 G-
CP 來練功了.
G-CP 馬達咬合間隙足夠,用手可以輕易轉動好幾圈,比肉鬆還要鬆......
固定件晚點回去檢查一下!! 不過這兩天試機時感覺應該沒鬆掉才對,
因為之前摔到很鬆&螺絲滑牙,我已經換過一顆大一點的螺絲上去鎖
緊了 ~~ 真頭痛哩 !! - kakkoii12 於 November 28, 2011 04:09 PM 回應 | 來源:210.244.59.69 | 刪除 | 設為隱藏
- 4樓昨晚回家把G-CP抓來進行放電測試,飛到無力時,電壓 3.65V;接頭部
分摸起來溫溫的,沒有感覺發燙!
雖然家門前地方很小,上空有電線,風又有點大,還是硬給它試翻一下,滿
電時翻過去後勉強還可撐住不墜地,所以我還是有點懷疑是我調不好~
最終下場當然是摔機收場,還摔進菜園裡,差點找不到......XD
莫非真要換無刷才能彌補我技術的不足?!...呵呵 - kakkoii12 於 November 29, 2011 08:08 AM 回應 | 來源:210.244.59.69 | 刪除 | 設為隱藏
- 5樓我飛G-CP有著跟K大樣的情況，確實在正飛、倒飛的浮力表現
上不如大機子，最近換了一顆新的碳刷馬達，轉速是上來了，
但感覺還是不夠，考慮改無刷又怕摔機掃齒，雖然小機子飛起
來的壓力很小，但是摔機率真的比較高。
http://www.youtube.com/watch?v=gWYrbex72-
I&feature=related這個影片最近找到的，提供給EJ大參
考，我自己設定半年內看看能不能用實機飛自旋翻。 - merrell 於 November 30, 2011 10:28 PM 回應 | 來源:118.169.37.179 | 刪除 | 設為隱藏
- 6樓前輩,
會不會我焊顆電容到電源那邊可以改善問題?!呵呵~
不過,已經準備把從 mCP X 拆下來的 HP05 改裝到
G-CP 上去試看看了!
雖然知道下場應該很慘,不過還是想要親身體驗過....XD
真的不行,再換回碳刷,在找機會請前輩幫忙把脈一下了!! - kakkoii12 於 December 1, 2011 05:54 PM 回應 | 來源:111.81.21.121 | 刪除 | 設為隱藏
- 7樓說真的，Genius CP原廠碳刷馬達配原廠的電池真的會很沒力，常
常軟力...甚至飛到一半沒力突然掉下來，虧我還買4顆原廠電池，
結果都沒在用浪費了 ><
改用250mah 20c小電池(比D03BL小一點)配原廠碳刷馬達剛剛好
夠噴也不易燒壞碳刷馬達，這是小弟的個人心得，給大大們參考
^0^//
當然也能買好一點的海波浪電池，但相對的會加速碳刷馬達衰竭...
除非是改主無刷 ^^
小弟改主無刷常常一摔就是掃大齒 ~><~ - 於 December 3, 2011 12:34 AM 回應 | 來源:111.255.145.101 | 刪除 | 設為隱藏
