既然原廠尾馬達或是直驅馬達出力都不夠，那麼加長尾管長度不就可以增加扭矩，相當於提高尾舵出力了。
原來尾管沒斷的時候這麼容易拆(上次斷一節在固定座裡面拔不出來)，用4mm空心碳纖管只要把頭尾外徑磨掉一點就可以裝了。
既然要加長，那麼索性狠一點，增加了55mm，看起來有點不成比例。
算算看扭矩增加多少： 新主軸到尾軸心距離=290mm，原距離=255mm -> 扭矩增加13.7%
力量是大一些了，但是機身旋轉時，馬達必須轉更遠的距離才修得回來，陀螺儀修正會慢一些。
試飛沒問題，重要的是重負荷時尾巴能不能鎖住？
果然，和預期結果一樣，尾巴偏移小很多，不再抓不住而整個機身轉過去，等星期六再到戶外試試看。
本來要用長槳改善效能，結果極限模型的ABS長槳都賣光了，連原廠都缺貨等不到，不然長槳+長尾不知會擦出什麼火花。
星期三晚上戶外夜飛，因為只剩我那對短槳有燈，勉為其難用短槳飛。
頂著不小的東北季風還真難飛，而且效率低落的結果，電池很快就沒電了，但是有個例外，就是470mAh富利美電池。
這顆電池出力不錯，不過最重要的是重量輕很多，重量輕的時候，短槳效率就不會差那麼多了。
也許我該檢討 52 的起飛重量，因為我大部分都是以 220 克在飛，難怪尾舵無力、主槳效率陡降！
另外一台裝回ESKY04尾馬達，雖然尾巴一直有小擺動，但鎖尾非常好，不管主槳怎麼操都不會鎖不住，這也是個不錯的選擇！
而長尾52改用直驅也一樣可以，但這次我找到2510槳，推力稍微大一些，為了避免風切聲，還自己剪腳修圓，果然聲音小一些。
