新官上任三把火，新市長上任第二天就瞄準BRT開火，飆罵花了40億的BRT根本是一場騙局，颳起一陣龍捲旋風！
於是市長決定一個月成立專家體檢小組，三個月完成體檢報告。看來龍哥真的是硬起來了，不讓柯P專美於前，成功博下新聞版面，讓人見識到龍捲風的威力，才一天時間就成功診斷出BRT是一場騙局，於是鄉民一片叫拆聲音四起，看來BRT是非拆不可了！
現在一個月過去，體檢小組成立了，卻叫公民網友攏踹共，屆時會把拆不拆的問題交由民意決定！
蛤？明明親口說BRT是一場騙局卻不去拆除？明明知道這是一場騙局卻沒叫調查局追查弊端？還是龍捲風太強大，龍哥自己也無法控制了？
哀！明明有90萬選票支持卻不敢做主？明明可以剷除毒瘤換成自己推廣的LRT美麗願景到哪去了？明明市長只要簡單做個要不要的決策就好的卻只想用臉書治國？
實 在 看 不 下 去 了 ！
想學柯P至少學學他的精神，柯P說市長最重要的工作就是做決定，有了明確的命令，手下才能努力達成目標。
BRT絕對是一種專家系統，不該任憑一般百姓的觀感就決定去留，既然手上擁有絕對的資源，也召集了專家學者，BRT的好壞市長一定比市民更清楚，應該由你做決定，說了算數，失敗了負責，不然這麼多無知百姓選你當市長是選來幹嘛用的？
如果要交由民意決定不如直接在臉書開個市長室，由市民在臉書參政就好了！交由民意決定是一種逃避責任的做法，因為將來一旦執行成效不佳，可以馬上推給民意來卸責，這是政客的標準手法！
當一名稱職的政客的第一要務就是貶低別人好自抬身價，先把BRT批得一文不值，然後再上演英雄救美的劇情，將來功勞才會記在自己頭上！
所以這幾天看到市民攏踹共的聲音，幾乎一面倒要保留BRT也沒甚麼好大驚小怪的，因為弄假成真真的拆了BRT而台灣大道依舊塞車、或是將來提不出更好的方案，這樣責任就全落在市長頭上了，這是非常不智的舉動，懂得如何當政客的人一定會避開這樣的風險！
至於騙局的真相到底是甚麼？是誰騙了誰？
在我看來，40億是第一場騙局！明明只花了20億蓋的BRT卻被灌水成40億，即使連細設顧問費用算下去也差得遠呢，這不是騙局什麼叫騙局！
行控中心是第二場騙局，騙人的不是尚未完工的臨時行控中心而是機電標廠商！明明有行車通話及錄音系統卻說沒有這種設計，這不是騙局什麼叫騙局！
機電標系統文件16636-24頁節錄如下：
拆了BRT吧！20億對一座城市的百年建設來說不算甚麼，當作千億MRT的先期研究費也很合理，大家都在等著看龍哥的LRT大展神威呢！
不過我的判斷是BRT根本拆不了，因為沒有更好的替代方案，拆了鐵定對現有交通有負面影響，到時候龍哥就騎虎難下了！
奇怪的是一些鄉民老是質疑20億用去哪了？20億只蓋出公車專用道？(藍線二期的西延和北沿段還沒招標喔，全部完工才是花了40億)
開標前我曾聽過想要投標的機電廠商抱怨說工程預算編列太緊，就算標到也難保不賠錢的一番話，最後機電標得標價約底價的95%，算起來顧問公司已經嚴格控制預算了，如果有人覺得20億太貴，請他去看看合約工項再說，所有資訊都曾在網路公開過，項目族繁不及備載，而且都事出有因，在工程學上都是必要的設施。不懂的項目在網路上問一下，一定有人可以解釋原理！
如果說BRT有甚麼弊端的話，一個月過去了，合約應該翻了無數遍(台北市不用幾天就查得清清楚楚)，該法辦的人早就抓去羈押了，然而到現在有任何一個人被調查甚至提起公訴嗎？
昨天新聞看到龍哥滿月記者會上自信滿滿的說興利除弊有成！
看，弊案在哪？BRT只是合約還沒走完而已！
看，興利在哪？沒有增加稅收只是提高老人假牙補助和托育費而已，拿大家的錢做公關發紅包誰不會啊！
看完不禁臉紅，這種見笑話我真的沒臉敢說出來！
縱使是爛方法，沒有其他方法，這就是好方法！(柯氏語錄)
收起批判的心，努力向前看才是正途！
目前批BRT較嚴重的是縮減車道造成塞車，我的行車路線從沒遇到過，但可想像會塞車的地方都是某幾個點在特定時段會塞車。例如新光三越前的慢車道、黎明路橋上、東海到高速公路間，這些地方在上下班時段確實比較容易塞車，原因不外瞬間湧入車輛太多，慢車道如果加上公車上下客、路邊違規臨停，就算新光三越前可以容納兩車併行，還是可以塞到連機車都鑽不進去的程度！
解決方法都是常見手法，但要有創新思維：
1. 較窄的慢車道在塞車時段禁止臨停！
這些慢車道雖然畫了紅線，但台灣人的習慣仍是照停不誤，警察來了也只虛晃一招稍微移動一下而已，貪圖自我便利卻會造成塞車的瓶頸。畫上禁止臨停的網格後，只要在這裡停等或是上下客就是違規，警察有錄影就能立即開罰，不用玩永無止境的貓捉老鼠遊戲(沒罰單就沒人怕)，這樣才能徹底打通血路避免阻塞。
2. 設置臨停專用駐車灣！
各種車輛(包括公車、客運、通勤巴士、貨車、甚至小轎車)上下客的時候都會造成慢車道阻塞，除了挑路幅寬的地方設置公車站牌外，必須設置夠寬夠長的駐車灣讓這些車輛停靠，非駐車灣區則為禁止臨停區域，如此才能確保車流順暢。
3. 密集路口整併通行
相鄰路口太過緊密的時候必須整併車流，例如工業區一路和澄清醫院前的福康路只有127公尺遠，卻有左轉專用道，只要左轉車輛多了幾台就會塞到直行車道上，結果只剩一車道可以通行。封閉福康分隔島移到福雅路再開放，就能拉長左轉待轉空間。若考慮救護車需求，只需地上劃線區隔，像消防隊那樣留空就好了。
4. 曾加左彎待轉容量
左轉一直是台灣大道不可忽視的問題，只要左彎車一多就會堵住正常車道，既然如此就應該增加左彎容量，並依照流量調整左轉時間。
例如往火車站方向遇到忠明南路時，既然快車道都要由三線併成兩線道，何不直接讓出一線道給左轉，既可增加左轉容量又可提早預縮車流。
又如文心往惠中方向有極大車流需要左轉，加長左轉車道避免阻塞直行車道是很容易做到的，雖然路中央有土地徵收問題，但這是早晚要解決的事情，一塊塊慢慢徵收仍是必要的。另外惠中路採輪放時相雖然比較安全，但效率極低，使用左轉保護時相可以減少惠中路的綠燈時間，正好拿來補貼台灣大道增長的左彎車輛。
5. 新光三越遠東百貨
這個路段因兩大百貨相鄰，遇到購物熱潮就會塞車，通常排隊進百貨公司停車場的車潮會排到台灣大道上停等，造成嚴重堵塞。我覺得可以割百貨公司的廣場當人行道(使用者付費觀念)，把多出來的空間當駐車灣或是多一線道，侵犯到非百貨公司的其他地目就用百貨公司的公共空間補償，等於是就地變更土地規劃。
還有既然惠中路那麼寬廣，挪出兩線道來容納兩家公司的停等車輛，避免阻塞到台灣大道上也可以，但要向百貨業者收取使用與管理租金，不然就便宜財團了。
6. 公車退出台灣大道
既然都BRT了，公車就不該再行駛台灣大道，加強BRT終點站的公車接駁比較實際吧！
以上都是淺顯易懂，而且實施起來沒有技術問題的解決方式，我相信可以大幅改善目前被詬病的塞車路段。唯一難的是警察能否嚴格貫徹執法，讓民眾乖乖遵守法律，這樣才有立竿見影的成效！
這時候就要靠有擔當的市長大人了，只要市長肩膀夠硬，支持警察的執法，台灣大道才有改善的希望！
(但我還是覺得希望渺茫，政客們多麼害怕民意啊，即使是錯的事情也不敢硬起來改正！)
剩下最大瓶頸就是黎明陸橋了，過去因緊鄰交流道加上黎明路車流過多，經常交互影響的塞車，建了黎明陸橋立體交叉之後大幅減少這種現象，只是BRT走在橋上就沒有專用道的優勢了，經常堵塞數個周期才脫困，造成嚴重的脫班問題。
我有解決奇想，關於出城方向通常不大會塞死而且有上高速公路的車流交錯，暫時不需特別處理，有問題的都是入城方向：
1. 時相合理化
目前燈號順序是先開BRT專用綠燈→慢車道綠燈→快慢同綠→快車道綠燈。用意是避免BRT與慢車道車流(下高速公路與環中路終點車流)發生衝突！
其實這是多餘的浪費，讓BRT先行而所有車輛空等15秒非常不合理(至少也要有車再觸發)，而且只會惡化快車道雍塞情形。常常看到路口淨空完全無車15秒，而BRT卻卡在橋上動彈不得！
解決方法是調整燈號順序：快車道綠燈→快慢車道綠燈→慢車道綠燈，這樣就好了，就醬簡單！
快車道先綠燈可以讓BRT先行而不衝到慢車道匯入車流，其他程序和原來有相同的效果，馬上就能節省寶貴的15秒。
至於出城方向沒那麼嚴重，可以考慮BRT優先10秒再開啟行車綠燈，就如同台灣大道入城匯入中正路一樣！(同樣的還是有車再觸發，才不枉花了20億)
2. 設置BRT專用道
入城方向自上橋前的內外車道分隔柱開始增設BRT專用道，讓快車道只剩一線道可以通行，這樣可以一勞永逸避免BRT塞車。雖然擠壓一般車輛空間，反正這段路夠長車也不多，排長一點幾乎不影響原本通行權益。
3. 智慧化優先控制
智慧運輸(ITS)喊那麼多年了，當然要用聰明的方法來控制！
朝富路口有兩股車流匯入，一是台灣大道入城車流，一是下高速公路及環中路橋下的車流，兩股車流都很大量不可忽視，但少有同時發生情形。為提高道路使用效率，機動調整兩股車流綠燈分配時間來平衡兩方壅塞程度是必要的。
台灣的適應性控制早已試辦好多年了，偵測兩方車流壅塞程度加以調整時比就好了，對於瀕臨飽和臨界的路口，這麼做比起土木工程容易多了！
不過我還是不看好目前的包商能夠做到或是接受適應性的控制。
以上都是我這個沒學過交通的小市民觀點，為的只是讓BRT更好更順一點，補強BRT原本設計上的不足而已，真正的運作還是要回歸原本的設計。
在我看來，台中BRT藍線的規劃本來就是一個完整可行的系統，如果按照合約規範目標，根本不會有脫班、連車、感應不良、閘門無法啟動等等奇怪的問題才對，這些都是合約規範的目標，而且是包商必須達成的功能，就算臨時行控中心電量不足也早該發現趕快申請用電，不該讓這種芝麻蒜皮最底層的小事變成整個系統的問題吧！(連問題都不算是，直接去電力公司申請有這麼難嗎？)
所以BRT的弊端(或說騙局)其實只是包商尚未履行合約這一件單純的事情而已，仔仔細細把設計功能查驗完成，比起請一堆專家來問診更實際吧！
懶得PO到市長信箱或是臉書了，他們請那麼多專家學者，理當比我這個沒學過交通的人還厲害才對。
況且我的話雖然中肯但一定要帶刺，因為當我聽到"這是一場騙局"的時候，我也震怒了！
怒的是政客這麼不尊重基層的努力，一句話把多少人努力撙節預算、絞盡腦汁達成目標、百般妥協民意匯集而成的建設，在一夜之間全被推翻了！
置身事外的人永遠不知道箇中艱辛，如果市長沒摸清楚就亂開槍，還有誰能平心靜氣地為未來打拼呢？
這裡說個故事，看看交通局有多省！
臺中市於1999年成立交通局，在此之前，交通號誌統一由警察局管理，成立交通局後引進台北市交通局人員，因此號誌規格改成台北市規格，最明顯的差異就是號誌控制箱變成灰色大箱體(和台北市相同)，只要在台中市看到這種灰色控制箱，一定是1999年之後裝設的。
有趣的是警察局安裝的控制箱是綠色的小箱子，所以只要在舊台中市區看到這種綠色小控制箱，一定使用超過14年。
(台中縣區直到縣市合併後才改用灰色箱子)
你可以想像一個電子產品放在烏煙瘴氣的戶外，忍受風吹日曬雨淋，而且是365天24小時連續不中斷的工作著超過14個年頭，如果是你的PC受得了嗎？如果是工廠的機台受得了嗎？
據說現存數量還不少，上次騎自行車看到民權派出所前面那台控制器，箱門外面有打印出廠日期，沒想到竟然是84年7月20日，將近20年的電子產品，台中市交通局竟然還在用，而且還放在重要道路上，重點是他還運作得好好的！
公務員省錢省到這種地步，你覺得他們會怎樣浪費呢？
