090929 玩RC交朋友

第一次這麼熱鬧，一次來了兩個飛友來觀摩，飛了兩年多以來，頭一次講這麼多話。

伴著乾爽的秋風，加上從這周開始多了9點以後的自由飛行時間，悠閒的分享我這微薄而且有時不一定正確的心得！

看來害羞的RC玩家還不少，技術不熟不敢去大飛場、玩小機子也不敢去、特別是大陸機很難不被異樣眼光看待。
大家跟我一樣默默獨自耕耘，無怨無悔的投入金錢和時間，為的只是追求心裡的飛行夢想。

話說一次帶三台機子真的容易失焦，不知道主角是哪一台，但有拍照的只有眼鏡蛇，就當他是主角吧！

上周燒掉一顆尾馬達後，為了這顆 4G3 強磁主馬達，放棄好看的直驅槳，重新裝回 52# 的減速槳，通常華科爾拿這顆 1225 超強的馬達裝在 400 克以上的的直升機尾馬達，以我這台不到 300 克的標準，照說 1220 就夠了。



還好我這台眼鏡蛇的尾巴有強化結構，直接鎖上 52# 的尾齒輪固定價就行了。
果不其然，推力大得驚人，還要把混空調到最小才不會轉過頭，看來原廠槳的效率還是很好的，而強磁馬達還是要經過減速比較不會過熱。

好戲準備上場，但.....這周的綏事還真不少，高轉速時主軸搖晃，震動大到抓不住！
看來上周摔那麼一下主軸歪了一點點，無奈飛不上天。

至於 4G3 也演練一遍，倒飛以後升力不足而摔了，一切都安好，只是尾傘齒輪崩了幾齒。
而 EP200 也展示了翻筋斗的能耐，雖然沒摔機，但我的功力也僅止於此，這就要慢慢練了！

星期日一大早興致勃勃，六點就起床了，可是天空竟然下著雨.......



沒得飛，只好玩著剛上市的賽車遊戲，NFS Shift，這遊戲真的進步很多很多，而這兩周以來似乎開賽車的時間比搞飛機還長...
好不容易等到雨停的空檔，一定要試個明白，到底這尾馬達堪不堪用。



不畏小雨滴落，毅然帶著眼鏡蛇上場，但匆忙之中，砲管好像被擠掉了！



經過我校正後的主軸是比較平衡了，但這根取自450機子的平衡桿還是太軟，很容易進入共振，然後惡性循環的擺動。

不過還是飛起來，鎖尾有點超過，微調後有點搖晃，這是 52# 的老毛病了。
可惜好景不常，只飛了一分鐘電池就沒力了，這顆電池太久沒用了，不知是否損壞了......

雜亂的一周，機子太多很容易分心，沒辦法好好靜下來反覆試驗。
還好有想到解決主軸方案，下周再戰！

回覆

• 1樓
  請問下這周也是會去綠園道飛嗎?我想帶我的4#3B過去是不是
  能夠請你指導一下飛行的技巧 謝謝
• 達人 於 September 30, 2009 01:55 PM 回應 | 來源:122.127.220.125 |  | 刪除 | 設為隱藏

• 這個周末是中秋節，屆時要陪老婆買菜，時間恐怕很難確定，頂多是8:00以前小飛一下吧！
• 版主 於 October 1, 2009 03:31 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 2樓
  黃大哥上次望繼留下你的手機號碼..這禮拜我有事情.下禮拜
  在一起出來飛喔
• sson0457 於 September 30, 2009 07:10 PM 回應 | 來源:218.211.152.56 | 刪除 | 設為隱藏

• 呵呵，記得先練一下眼力，眼睛看不清楚是初學者的致命傷！
  眼力是可以訓練的喔，兩年前我也看不清楚機子的動態，後來越看越遠，越飛越高！
  
  中秋節愉快！
• 版主 於 October 1, 2009 03:36 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 3樓
  你的直升機都拍的好美好美....
  角度也都抓到很棒!
  很漂亮!!!
• love08885779 於 October 5, 2009 11:24 AM 回應 | 來源:114.38.49.178 | 刪除 | 設為隱藏 | 檢舉

• 過獎了！
  
  我拍東西都很隨性，沒去管什麼角度，只想記錄美好的回憶而已。
  平常只照家人，而且都是邊玩邊拍的記錄生活過程。
  
  直升機飛得不好，至少也要有個美美的照片留著，這也是一種享受！
• 版主 於 October 6, 2009 03:38 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 4樓
  不過! 我常沒辦法飛單槳內
  我只會拉瑪 V3 ~ 雙槳的 ~ 
  我沒耐心再繼續飛 所以就一直沒再飛下去
  而且也連線交飛過好多次 唉!就是沒天份~
  油好貴 !! 大家都改為玩電機 環保又方便! ^^
• love08885779 於 October 7, 2009 10:52 AM 回應 | 來源:114.38.52.115 | 刪除 | 設為隱藏 | 檢舉

• 飛直升機就像騎腳踏車一樣，剛開始學的時候用大腦想，反應都會來不及，等到會用反射神經來操控的時候，想摔倒都不容易了！
  
  先在模擬器內練到變成反射神經操控就行了！
  
  不過對於空間幾何這類的遊戲，女生先天就比男生弱，要花更多心力才能學會，所以RC界絕大多數都是男生在玩！
  
  照相其實也不難，最重要的是主題要明顯、對焦要清晰。
  此外稍微誇張一點的照片比較容易吸引目光，例如超廣角、超望遠、微距等都是我常用的方式。
  另外在室內一定要大光圈、高一點的ISO、開啟防手震，以減少晃動模糊。
  照相不難，只要保持熱情的心，努力拍下去，反正底片又不用錢，照久了就越來越有感覺了！
• 版主 於 October 8, 2009 09:55 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 5樓
  (悄悄話)
  哈樓
  E大又來麻煩你一下
  你給我哪個計算網站，哪個模擬時
  電池是調到80%的容量沒錯嗎??
  如果800mah哪調80%的容量電壓是多少3.6v嗎??還是3.8v
  如果換算到電壓就不能理解要怎換算，難道..要電池有公佈
  電阻數
• a1987777 於 October 8, 2009 04:37 PM 回應 | 來源:125.233.72.43 | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉

• (悄悄話)
  每一種電池都有其放電曲線！
  鎳氫壓降很少，沒電的時候瞬間降低。
  而鋰電池大約呈線性降低，80%應該超過4V吧！
• 版主 於 October 8, 2009 05:03 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 6樓
  對了
  還有我說過我wasp v3 用7.4v只能飛5分鐘左右
  裡面的配置都跟ep200差不多 而且還比他輕
  其他人也是跟我一樣，只是能5分鐘，這根機子的精度有差嗎
  就是馬達阿，電變 主旋頭 之類的...
• a1987777 於 October 8, 2009 05:00 PM 回應 | 來源:125.233.72.43 | 刪除 | 設為隱藏 | 檢舉

• 跟精度沒差，應該是效率吧！
  槳的阻力越高效率下降越多，特別是高轉速時！
  另外轉速越低，槳的效率也越差！
  主槳效率差的時候，尾槳相對的會用掉更多能量來抵銷反扭力，這是惡性循環！
• 版主 於 October 8, 2009 05:07 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 7樓
  (悄悄話)
  效率我知道，之前有跟E大請教過
  只是...很納悶一樣是200級，差哪麼多
  我覺得能搞的都搞的，他飛行時間還是差不多
  可能本身機子出場就有問題，難道...說不定，泰世的槳做的
  比較好，有可能...我槳是新的長200mm寬22mm跟ep200的槳
  很像但是只有100塊，還是我飛行時螺距變化太快，雖然說是
  停懸，但是我又上又下的，我這裡4樓風有點大...網站上面
  計算，差1度的螺據差距可以達到1分鐘，但是要保持在同一
  螺距還真有點困難，特別是小機子會漂，對了e大最近飛行時
  間還是一樣嗎?星期6 7點?
  電池哪個我聽不太懂
  因為不是說只能使用80%的電量，我算80%的電量剛好好像是
  在3.7V沒錯，
  還有電壓4.2v兩個加起來不就8.4v了，結果他好像只能用到
  3.7v才是真正的7.4v...真是搞不太懂，壓降我的電池好像
  都差0.1v~0.3v左右而已很少，看超過很多，我發現好像電流
  吃越凶的機子，瞬間飛上去，壓降差很多
• a1987777 於 October 8, 2009 09:39 PM 回應 | 來源:125.233.72.43 | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉

• (悄悄話)
  槳似乎差不多，那麼轉速呢？
  高轉速、低螺距變化量才能提高效率！(前提是槳的阻力要小)
  
  這禮拜應該會9:00以後在去，而且現在都在園道上飛。
  
  原來你是說放電80%啊，剩下20%約3.7V已經軟力了。
  
  通常會說3.X伏，代表這是單CELL的電壓，如果2S串連只剩3.7V，那麼電池早就過放很久很久了。
  
  壓降來自於阻抗，包括導線、接頭、電路等，如果需求電流太大，來不及供應的時候，電流不過去，電壓自然會降低。
  大電流的機子，還要配合導線、接頭、電變的容量，容量不夠的話自然壓降會大，容量越大則額外的壓降越小！
  
  以上是我不負責任的解說，因為我沒學過電學！
• 版主 於 October 9, 2009 08:33 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 8樓
  (悄悄話)
  好像講錯應該是在0.01V~0.03V左右
• a1987777 於 October 8, 2009 10:29 PM 回應 | 來源:125.233.72.43 | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉

• (悄悄話)
  你把機子抓在手上，全油門時用電錶量看看，壓降絕對超過0.1很多倍！
• 版主 於 October 9, 2009 08:34 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 9樓
  (悄悄話)
  轉速是7.4V*4500*14T*120T
  轉速差不多都在3500左右，用網站算這個配置還挺合理超過
  太多，效率反而好像不太好
  我是想說網站上面的設定，如果要飛到3.7V，我電池設定是
  要設定100%(800mah)還是80%(640mah)，就是右邊哪邊可以
  調啪數哪個
• a1987777 於 October 9, 2009 10:10 AM 回應 | 來源:125.233.74.231 | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉

• (悄悄話)
  應該是80%吧！
  
  我覺得這個尺寸的機子，轉速接近4000比較有效率！
• 版主 於 October 10, 2009 07:56 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 10樓
  E大今天不知為何我的11.1V電池也沒有過放....突然飛到一
  半
  軟力，就懷孕了..請問這是什麼原因呢..這只用30幾次而已
  真奇怪
• a1987777 於 October 9, 2009 08:55 PM 回應 | 來源:125.233.74.231 | 刪除 | 設為隱藏 | 檢舉

• 低溫時也大肚子，表示你要負責任了！
  
  問題還不就是過放、不平衡等造成的，大概沒救了！
  有人拿去冷凍，把肚子縮回去，但好像效果有限！
• 版主 於 October 10, 2009 07:59 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 11樓
  (悄悄話)
  阿~~~~~~~
  我最討厭負責任了
  過放是沒有...不平衡是什麼?放電不平衡?
  我充電時，有一跟線斷掉，斷的是白線我用鱷魚夾跟他的接點
  連起來
  不知道這樣會不會有差，因為我要重焊，哪銲錫太兇猛了
  我怎樣都沒辦法溶化他，
  懷孕之後都沒力..飛不上去
• a1987777 於 October 10, 2009 09:46 AM 回應 | 來源:125.233.77.234 | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉

• (悄悄話)
  年輕人要負責，不然就跟禽獸一樣了！
  
  串聯的電池組一定要每一顆的電量相等，如此放電時才不會有一顆先放完，這時繼續放電的話，這顆電池會被其他高電壓的逆充電，注定會損壞！
  所以電池組充電時務必要有平衡充電，讓每一顆都充飽！
  
  斷掉的用夾的可能接觸不良，這樣可能沒充飽！
  所以我才建議你用顯示型自動平衡充電器，他會邊充邊平衡，隨時保持個單元的電量平衡。
  
  焊線不能只有高溫，銅線表面有雜質阻隔，
  熱量無法傳導時再熱也沒用！
  通常要有助焊劑，或是用包有樹脂助焊劑的錫線，慢慢洗掉表面雜質！
  
  當然電池接點是不能過熱的，而且鋰電池的電極是鋁，和錫不能融合，再怎樣也焊不上去，一定要點焊焊片後才能用錫。
• 版主 於 October 11, 2009 07:38 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 12樓
  (悄悄話)
  E大
  離電池要回收，有什麼步奏嗎?
  還是直接丟到便利商店就好
  我要把哪顆電池哪去回收
  可是又怕污染地球
• a1987777 於 October 10, 2009 09:40 PM 回應 | 來源:218.163.1.7 | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉

• (悄悄話)
  先把電放乾吧，然後把電吉用膠布貼起來再送去回收，這樣就不會因為短路而起火了！
  
  年輕人很有環保概念喔！
• 版主 於 October 11, 2009 07:41 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 13樓
  (悄悄話)
  點焊焊片??http://goods.ruten.com.tw/item/show?
  11090309071472
  是這個東西嗎..怎看不出來要怎焊的樣子
  放到0V嗎?..
  接直升機一直弄到沒電??
  我是聽說有人丟到水裡
• a1987777 於 October 11, 2009 10:22 AM 回應 | 來源:218.163.6.233 | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉

• (悄悄話)
  一般點焊片有鍍錫，讓鋁質或白鐵極板能夠焊錫。
  但是點焊是一門學，鋰電池極板是鋁箔，要焊得住又不能把鋁箔熔化穿孔！
  
  鋰電池應該很難搞倒變0V，只要電量少就好了，因為充飽電的鋰電池有可能因環境改變而升高電壓，然後大肚子。
  
  鋰電池最可怕的就是接觸到空氣，鋰的活性太高了，接觸到空氣後會燃燒甚至爆炸！
  所以放完電後鋰離子變少，也不容易撐破肚皮，當然還是小心不要刺破塑膠膜，不要短路就好了。
• 版主 於 October 13, 2009 09:07 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

090922 驚鴻一瞥之眼鏡蛇傳奇

我的 RC 週記從入手 52# 就開始寫了 (2007/04)，剛開始沒什麼人來參觀，好像從我改了像真機後才有些人氣，特別是在RC論壇上發表眼鏡蛇的炫耀文以後，人氣指數就開始快速爬升。
但 52# 終究難搞，自從入手 4G3 及 EP200 後，眼鏡蛇都被冷落在一旁沾灰塵。

自從最近老虎城提起對它有興趣之後，我才發覺它的價值不是一個老舊的機子而已，而是許多人的夢想，而我竟在無意中完成了許多人追求的目標！



為此用了一點時間整理好眼鏡蛇，利用三個軸承固定主軸，解決了先前因主軸太長引起的共振，也把 4G3 原廠碳刷馬達拿來當它的尾馬達，就這樣讓它復活了。



從上面看下去形成有趣的對照，大中小三種尺寸的機子，槳的寬度竟然都一樣，但重量分別為 80g、285g、303g，別看眼鏡蛇瘦巴巴的重量已經接近 EP200 了。



感覺上這台是我手上狀況最好的 52# 了，不僅電子訊號穩定，操控也很滑順聽話，唯獨弱點就是尾馬達了，為了像真度沒用減速槳，而強磁馬達直驅雖然夠力但卻有高溫！

依慣例架好 DC 自拍，沒想到竟然切在照相模式，沒把它的英姿錄影存檔，只能看靜態照片了。

穩穩的飛了4分鐘後，尾馬達還是燒了，還好在這片草皮上，從一層樓高空墜地完全沒損傷，下次再想別的辦法了。

看起來我這周的運勢還蠻弱的，不順的事情當然不只這一樁！

4G3 買了新尾馬達電變，尾無刷還是反應慢半拍，只好拿碳刷馬達繼續用！
4G3 買了新接收，飛了幾顆電池後還是發生接收失效的情形，看來7A電變的嫌疑越來越大了！
4G3 發現幾個 microT 插頭的線沒夾好，電池明明充飽了，竟然無法開機！看來這接頭的問題還真不少。

至於 EP200 呢？

這次終於在園道上飛 EP200 了，目的就是練習翻筋斗倒飛，萬一失手時摔得比較輕。


實際翻起來好像比模擬器裡面更容易，倒飛停住的時候不像模擬器裡面那麼會偏，不過心裡還是怕怕的，所以很快又翻回來了。

雖然看起來已能掌握技巧，但終因心虛而觸地，結果還是摔機收場。

慶幸的是 EP200 真的只有橫軸螺絲歪了而已！

終於了解它設計的理念了，與其換橫軸或主軸，還不如拿橫軸螺絲來當緩衝，只換螺絲就好反而更省錢。

看來最大的障礙在我自己，如何克服恐懼、如何把機子的反應和大腦正確的連結，這才是我的問題吧！

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• 1樓
  (悄悄話)
  E大 我的夢想是阿帕契，你何時要改阿~哈
  我個人覺得阿帕契哪個做完都380g以上的
  一定要改尾無刷，之前E大4G3都說尾無刷反應太慢
  難道不能用外接式的陀螺儀去接電變再接無刷用嗎?這樣ms反
  應應該比較快吧?
  對了如果要做眼鏡蛇，52#這個我想不是每個人都搞的定
  如果用ep-100的零件去配，這樣不知可不可以，上次去極限
  發現他的十字盤好小根52#差不多，如果裡面伺服器配備跟e
  大一樣，然後主旋頭再用ep-100的這樣。混控用esky-005的
  雖然他比52#的大兩倍，眼鏡蛇，他的雙噴射哪邊
  我覺得可以弄到可以增加額外的空間，而且不會破壞外觀
• a1987777 於 September 22, 2009 08:23 PM 回應 | 來源:61.219.36.152 | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉

• (悄悄話)
  4G3情況不一樣，它是由馬達控制電壓訊號直接轉成無刷控制，LAG原因不明，有可能是無刷的問題。
  外接陀螺儀當然可以囉，但可能要用高級遙控器，調整陀螺儀輸出，這我沒試過。
  
  EP100當然可以用，反正都要改，改多改少的差別而已！
  但52#主軸很細，零件小一點，應該比較容易。
• 版主 於 September 23, 2009 10:31 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 2樓
  (悄悄話)
  4G3是大家情況都這樣嗎?我有在大陸看到PWM與PPM的訊號轉
  換器..4張國父而已..我在想不知道用哪個比較好，還適用陀
  螺儀比較好，我是沒要改..先知道以後比較好下手，現在頭
  對頭終於有點感覺了~真棒
• a1987777 於 September 23, 2009 01:19 PM 回應 | 來源:120.109.27.108 | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉

• (悄悄話)
  52#是沒救了，因為接收機只有4個插頭，沒有尾舵輸出，不能接陀螺儀了，真要用無刷的話要加裝PWM轉換器。
  其他的接收機要有尾舵輸出就行，陀螺儀要可選擇鎖頭模式，照說應該可以才對。
• 版主 於 September 24, 2009 08:22 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 3樓
  E大：請問一下圖三中，4G3和眼鏡蛇、EP200的槳都是一樣的
  寬度，也就是均為302mm嗎？
• 小羊 於 December 18, 2009 12:08 AM 回應 | 來源:219.81.227.45 |  | 刪除 | 設為隱藏

• 槳寬都是20mm！
  但直徑就差很多了，依序是：302、380、425mm！
• 版主 於 December 18, 2009 08:25 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

090914 4G3的坎坷路

RX2605A 接收會無故斷訊，為他搞了一整個禮拜，連周六上午到飛場前還在試驗最佳組合，然而還是鍛羽而歸！

這問題在先前使用 7A 電變時就偶爾發生，當時懷疑是電變的問題，所以才一直拿 FLEA 電變來推主馬達，也才會在影片中看到我用手轉旋翼幫忙啟動的滑稽畫面。



接收斷訊的情形很奇怪，也不一定是在全油門最耗電時發生，有時候反而在關油門瞬間發生的。斷訊後，接收機會快速閃動，完全無法控制，接收機進入 Failsafe 的狀態。

雖然我把失效時的油門設定到最低，但 7A 電變就是不會完全關閉油門，而是停在一個中速段，然後機子就一直高速旋轉飛去撞壁！

在我完全理解這現象前，我一直在實驗不同的安裝法、饋電點、電容安裝點.....，然後再進行穩定度試驗。
只是每次都是墜機收場，撞壞我3組槳！
後來索性連槳都不換了，槳尾開花破裂也照飛，反正飛得起來就好，就這麼一直反覆測試耐用度！

後來發現斷電情形越來越嚴重，連 FLEA 電變也一樣了，才意識到和電變無關。

最後到飛場試了兩次，每次起飛沒多久就又失去控制，最後連開機的 LED 都不會亮了，看來這顆接收掛了！



可惜了我在這周對 4G3 的特別加強，本來準備大顯身手的。

首先拿了一副碳纖槳，希望浮力更大阻力更小，好翻觔斗。
另外也發現尾傳動軸在高速轉動時會震動變形的問題，這次也加了一個導正塊，希望運轉更順暢。
也把主軸和橫軸拆下來重新校正拉直，累積過去那麼多次的撞擊後，多少都有彎曲變形，還是用 52# 的老方法，精細的手工扳正，讓主旋翼轉起來幾乎沒有振動。



失望之餘，只好拿舊的 2605 來當接收，想說至少把 WK2801 切成 2601 模式也能用。

試過以後才發現，平常飛沒問題，但切 IDLE 後，螺距怎麼沒辦法變成負的，看起來就像 IDLE 的油門曲線一樣，向上推是 +100%，向下推到底也是 +100%！

無奈之餘，只好把舊的 WK-2601 拿出來用了，用慣 2801 後，簡直無法適應 2601 粗糙的手感，特別是油門滑動很澀，但一時間也沒辦法了！

試飛一下，重調所有參數，只能說勉強能飛，不僅動作粗糙，尾巴抖得厲害，最重要的是沒有跟軸修正功能，無法修正尾馬達偏移量，所以急拉的時候尾巴會跑掉一些。


還好這禮拜有練模擬器，而一直對倒飛停懸無法將感覺連結到雙手的我，突然有天開竅，大概抓到倒飛的感覺，也領悟到觔斗要翻得好，其實要有倒飛的動作加入翻滾過程，高度才不會掉，才能做小觔斗。

雖然用 2601 控來翻的時候尾巴有點跑掉，但還是成功翻了一次，真的很高興。

PS. 文章寫一半，突然靈光乍現！

WK2801 在 2601 模式下的螺距不僅僅只用 2601 的簡易參數控制，還會用到原先在 2801 模式下設定的資料，而 2601 模式的螺距曲線會以 2801 模式的油門曲線為基本曲線，再加上簡易參數的調整。

所以我只改一個地方，就是把 2801 模式內的 IDLE 油門曲線設成 0%~100% 一直線，在 2601 模式下就能開 IDLE 了！
(哈哈，佩服我自己想得出這麼奇怪的關係！)

回覆

• 1樓
  E大的文章讚阿!!!正好對華柯爾的機子產生興趣~^0^~
• 支持者 於 September 15, 2009 07:25 PM 回應 | 來源:61.216.9.13 | 刪除 | 設為隱藏

• 歡迎加入RC界！
  
  我的文章很亂，只是忠實記錄發生的事而已，閒著沒事加減看吧！
  
  其實華科爾不可怕，怕的是人的的頭腦怎麼想！
  
  早期華科爾的機子很便宜，國產品牌很高價，雖然品質不好，但CP值很高！
  現在W牌價格越來越高(但品質越來越好)，而國產品越來越平價化，CP值的高低因人而異。
  
  我只是證明他的機子可以飛，也很好玩，但不是每個人都這麼順利，甚至放棄他的人也不少。
  
  取捨之間，請自行斟酌！
• 版主 於 September 16, 2009 08:45 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 2樓
  大大...2801E 裡面那些參數要去哪學阿? 我的4G3 在地面
  上會往順時鐘自旋..這???
  不好意思麻煩您了
• johngb 於 September 21, 2009 05:15 PM 回應 | 來源:114.32.105.65 |  | 刪除 | 設為隱藏 | 檢舉

• 原廠說明書有寫各項參數功能，至於怎麼用還需要自己琢磨一番！
  通常十字盤Swash mix設60%，其他的就是調整陀螺儀感度、D/R舵量、油門曲線、螺距曲線。
  
  在地面會旋轉不一定有問題，要等到升空才算數！
  若飛起來還順時鐘轉，則要把接收機上的Mix調小。
  當然螺距和油門的搭配不良也有可能發生，但應先調MIX。
• 版主 於 September 23, 2009 10:20 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 3樓
  真是太強了!那天下樓去看你玩!
• ssk 於 October 7, 2009 07:26 AM 回應 | 來源:122.118.71.216 | 刪除 | 設為隱藏

• 呵呵，難不成您住在鄉林那兩棟橘色豪宅啊！
• 版主 於 October 8, 2009 10:31 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 4樓
  哈哈!
• ssk 於 October 10, 2009 11:48 PM 回應 | 來源:122.118.68.140 |  | 刪除 | 設為隱藏 | 回覆

• 5樓
  (悄悄話)
  我剛搬來台中的第一年就有在看你的blog,也有聽到熟悉翁翁
  聲(當時還以為是除草機的聲音哈哈),我叫做kevin!看完您把
  傳說中的難飛的大陸機玩的那麼屌!真的佩服!哈哈如果老大
  您下次不是飛早班的話,希望您可以發個簡訊給我去看您飛!
  感恩!
  
  djssk 於 October 11, 2009 12:01 AM 回應 | 來源:122.118.68.140 |  | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉

• (悄悄話)
  呵呵，其實現在已經延到9:00後了！
  因為老婆小孩9點要上課，樂得我有充足的時間慢慢飛，不需要一大早趕早班了！
• 版主 於 October 11, 2009 07:46 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 6樓
  E大您好：
  拜讀你Blog文章後，對電直一直很心動。上週去敗了一台
  G46，練了一星期的模擬器。昨天開始對那台小直實機操練，
  但發現了幾個問題，要請教E大：
  1.因為不會調機子，所以控的設定都是預設值，但是油門加
  到中間點往上1.5-2格才有快往上飛得感覺，這算正常嗎？
  
  2.快離地時，整台機子會往右邊傾倒，所以油門就不敢往上
  加。不知道這個要調整什麼？
  
  3.右邊腳架前腳面明顯與左邊不對稱，有個1.5mm的空隙，我
  懷疑機子會往右傾倒與這有關，但是腳架好像是塑膠，請教
  有什麼方法可以調整？
  
  麻煩您了，謝謝。
  照片：
  1.
  http://picasaweb.google.com.tw/lh/photo/Qsfn57B
  U5B5jL0Xmkfo-eA?feat=directlink
  2.
  http://picasaweb.google.com.tw/lh/photo/YLGgvbA
  0zai84QzqZYvpYg?feat=directlink
  3.
  http://picasaweb.google.com.tw/lh/photo/fs0cB57
  Xa7yM9cpyzxWG7w?feat=directlink
• Sharp 於 October 21, 2009 08:24 AM 回應 | 來源:59.125.146.154 | 刪除 | 設為隱藏

• 1. 不好，但也能用。normal模式下，一般都設50%油門附近為離地臨界點。所以油門50%時，約有3~5度正螺距。
  
  2. 首先注意主旋翼橫軸是否鬆動，這會讓主旋翼亂跑，檢查方法就是把主翼攤開，上下搖動，正常是緊的，只有橫軸內避震橡膠的緩衝會讓他移動。若橫軸太長讓橫軸螺絲鎖不緊，則主翼會非常容易上下擺動。
  其次是十字盤要調水平、副翼拉桿也要調水平。嚴謹的檢查方法是實際轉起來看，看主翼和平衡翼形成的平面是不是水平的。如此才能確保風是垂直向下吹。
  
  3. 腳架只會影響一點點，1.5mm在機身稍微浮起來後就沒差了，照說影響不大。
  塑膠比較難調整，但是看它彎曲的模樣，似乎是被外力折彎的樣子，可以先拆下固定螺絲看看是否回復平直，若真是外力折彎的話，可以想辦法另外鑽孔固定。
  
  實機還沒看過，只能用猜的。
  
  記得先調好機械中立點，IDLE模式的50%油門為0螺距，以此為準去調拉桿。
  D/R大小動設好可以幫助你更容易控制，Normal時的副翼、升降、螺距都可以調小，甚至70%而已，這樣起降停懸就很夠用了。
• 版主 於 October 21, 2009 10:21 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 7樓
  不好意思，漏了一個問題：
  4.腳架後方兩隻支撑杆是可移動的，沒有與接頭固定住，是
  否需要固定，若需要，一般都是用什麼接着劑？
  謝謝。
• Sharp 於 October 21, 2009 08:31 AM 回應 | 來源:59.125.146.154 | 刪除 | 設為隱藏

• 黏死的話，將來不容易拆裝也不好。
  我自己黏碳纖尾管只用螺絲防鬆劑，將來還拆得下來，但還要看接觸面積大小來決定用多強的接著劑。
  若是碳纖棒尾端套管沒有拆裝問題的話，直接用瞬間膠或缺氧膠黏死就好了。
• 版主 於 October 21, 2009 10:11 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 8樓
  E大您好：
  謝謝你的幫忙，依照你的建議做檢查，目前十字盤、副翼
  目測是水平，控照說明書調回預設後，油門正常，不過起飛
  時會往右傾倒的狀況還找不出原因，我把控的副翼微調左調
  兩格起飛就不會右傾，這樣還需要調整哪裡嗎？目前可以順
  利離地10-15cm，不過離地後會飄，不會固定在一個地方，這
  樣正常嗎？
  因為是新手，問題有點笨，多包涵。
• Sharp 於 October 22, 2009 08:26 AM 回應 | 來源:59.125.146.154 | 刪除 | 設為隱藏

• 有雙槳嗎？
  原廠的每一支槳的角度都不同，很容易有雙槳，需要個別調整。
  
  理論上十字盤和副翼都是水平的，轉起來應該也是水平的！
  不過我有一個懸翼頭，轉起來兩個圓型平面竟然不是水平的，而是成一傾斜角度，還沒研究原因，不知道你的會不會這樣！
  
  另外橫軸有沒有鬆動，如果橫軸可以沒有阻力的上下搖動的話，將來主旋翼轉起來的圓形平面也可能亂跑。
  
  直升機本來就是很不穩定的結構，主旋翼的轉動就像一台有翅膀的飛機以超高速度飛行一樣，要定在一個地方並不容易。
  所以停懸時手指幾乎隨時在修正方向，機子才會停在原地。
  大一點的機子飄移速度慢，越小台越靈敏，但是手的反應都一樣，必須練到變成反射動作後，飛起來才會很輕鬆。
• 版主 於 October 22, 2009 08:53 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 9樓
  E大好：
  我又來報到了。昨晚檢查機子確定沒雙槳，橫軸鎖緊好像
  變得不靈敏，可能我的方式不對。起飛時還是會右傾，縮短
  副翼的舵機連桿，也沒改善，目前還是用控的副翼微調紐調
  整。單槳小直真是不簡單，信心有點被打擊，主旋翼被地面
  麼的差不多了，暫時用快乾固定。
  現在又有問題要請教E大了：
  1.起飛後一直往左邊飛（右傾微調控後已改善），油門拉高
  一些會後傾，這個是不是也要調拉桿？還有什麼需調整？
  2.這個叫嚴重，有時控加油門時，機子主旋翼馬達不會轉，
  但是舵機連桿可以動，要重開對頻才會改善，這個我真的找
  不到原因，懷疑是不是頻率的ID調成固定會較好？
  3.機子電池電力不夠時，是不是會發出"滴滴"聲，我的機子
  只要有"滴滴"聲出現，主旋翼的馬達也不會轉。
  再次謝謝E大，你的幫忙對我幫助很多。
• Sharp 於 October 23, 2009 09:05 AM 回應 | 來源:59.125.146.154 | 刪除 | 設為隱藏

• 是的，橫軸鎖太緊影響副翼轉動就變鈍了，這樣螺絲還要退一點出來。
  
  你說起飛前右傾、起飛後左傾、拉油門後右會後傾？
  
  首先，剛起飛稍微左飄是單槳機的特色，高度稍微高一點就沒差了。
  
  拉油門會後傾，會不會重心偏後，不在主軸線上呢？
  或者是三個伺服機沒有同步升降螺距造成？
  
  通常調整直升機第一步要是重心必須在主軸線上。
  目視十字盤和平衡翼有時會有些微偏差，這時可動拉桿，或是發射機微調都可以。
  
  2. 電池電壓過低會讓電變斷電，這時伺服機還能動，但馬達不會轉。有些電變只要關油門後就可以重新啟動，有些會延遲一段時間才啟動。
  
  3. 電力不足到接收機都重啟動時，電變進入初始化狀態就會叫。
  
  看起來你的電力供應有問題了，通常是那個白色 micro T 接頭出問題，有時候是接收機端，有時候是電池端。
  建議你換成耐電流大、壽命較長的JST紅色接頭，我的4G3換過以後簡直像是重生一般勇猛，不再有奇怪的軟力、斷電問題。
• 版主 於 October 23, 2009 01:56 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 10樓
  哈囉 大大您好
  我最近也是被4g3 with 2601所困擾,前幾天都還順利,一出差兩個多
  禮拜回來,就一直無法順利連線,是不是這個接收2605A有瑕疵啊?
  
  我來說明一下我的連線過程好了,請各位看棺指教~
  
  1. 遙控器電源打開,power燈續續閃爍
  2. 接上機子電源,恰一聲,機頭燈快速閃爍,此時遙控器power也持續
  閃爍
  3. 機子在恰一聲,十字頭歸定位,出現高頻音,機頭燈恆亮,此時遙控器
  power也持續閃爍
  4. 機子在恰一聲,高頻音持續,此時遙控器power恆亮,機頭燈間接閃
  爍
  
  最後還是無法遙控,若是對不到頻是該如何解決?
• JackRose 於 March 30, 2010 11:03 PM 回應 | 來源:220.133.34.75 |  | 刪除 | 設為隱藏

• 接收機對到頻率後就停止閃爍伺服機歸位，但馬達只會逼逼幾聲就停了，會持續叫表示油門沒有放在最低點，或是您切到IDLE開關了。
  至於為何接收會恆亮然後又閃爍，會不會是電池沒電讓他斷電重開呢？
• 版主 於 March 31, 2010 08:52 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 11樓
  油門和微調都放到最低點了耶
  遙控器是wk-2601，idle開關是哪一個啊?
  電持我都確定有充飽電了，難道有接觸不良?
  接收器都一直發生高頻聲響，燈號一直間接閃爍...>< 不動就是不
  動
• 於 March 31, 2010 07:00 PM 回應 | 來源:61.216.232.9 | 刪除 | 設為隱藏

• IDLE特技開關是右上方那根，記得往後面扳才能開機。
  IDLE UP的時候油門隨時都在高點，油門扳向下則有負螺距，風向上吹，如此才能倒飛，又稱倒飛開關。
  油門沒有完全關閉時，接收機不會啟動，這樣才安全。
• 版主 於 April 1, 2010 08:23 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

• 12樓
  我去了桃園 吉翔模型店，交叉驗證了一下應該是RX2605A接收掛
  了，
  不過這顆很冷門，他們也沒有，不知到哪裡可以買的到?
• 於 April 1, 2010 07:58 PM 回應 | 來源:61.216.234.7 | 刪除 | 設為隱藏

• 新竹飛行高手或是台中老虎城問看看吧！
  舊的留著，說不定和新的交叉比對也修得好！
  我這裡還有一台4G3一代機，因為配的是6.2g+2.9g雙無刷，動力較差沒再飛，他的接收也是拼拼湊湊修好的。
• 版主 於 April 2, 2010 04:40 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆