到現在還是用華科爾原廠電裝，這個發射機和接收機有點個性，可以設定的項目也不多，但是了解之後還蠻方便的。
個性一：尾馬達PWM怪怪啟動法。
怎麼說呢，理論上開機時油門開大，馬達就應該有輸出吧。然而並不是這樣，不知是甚麼保護邏輯，即使油門開最大，主馬達和尾馬達還是沒輸出。
剛開始玩的時候好像也沒這樣，直到有一次怎麼都轉不動時，以為MOSFET壞了，還特地網拍了10顆7413來換(接收板上有3顆)，結果還是一樣。
就在絕望時不小心碰到油門微調開關，結果就轉起來了，頓時頭暈目眩，竟然被這傢伙耍了.....
不過用久了還蠻方便的，像現在用無刷不受MOSFET管，所以開機調雙槳和平衡時，只要不動到微調開關，尾馬達就不會轉，尾槳比較不會掃到手指或是桌面。
個性二：尾馬達轉速受到開機時油門位置的影響。
這也是不久前才發現的，雖然開機時油門通常都放在最低位置，可是有時候不小心開大了，啟動後尾旋翼轉速就會超快。
實在不懂這有甚麼用處，總之發現轉速太快的時候，就是拔電池重新啟動就好了。
剛剛把調整項目試了一遍，在這記錄起來，免得以後忘了：(原廠說明書寫得不是很好，有些定義不容易了解)
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DIP10：螺距鎖定/調節 -> V1=3, V2=0
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V2調整螺距斜率(相當於改變最大移動量)，V1調整OFFSET。
V2=0，最大螺距角夠大，升降夠力但不至於太大太靈敏。
V1=3，將油門曲線下移一些，讓油門在50%的時候剛好有一點點微弱升力。雖然V1=0時螺距正負比較對稱，但我用大出力電池時，在離地瞬間會有突然跳起來(應該是那個點的線性不好)，而V2=3把線性向下拉，遇到那個跳點的時候浮力還不夠，這樣就避開了。(這也是很奇怪的調法啦)
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DIP11：油門曲線&舵機指數曲線 -> V1=6, V2=3
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V1調整油門曲線，V2調整伺服器輸出曲線
V1=6，這樣在停懸和起降時油門比較不那麼靈敏，飛行高度比較穩定。另外還有額外奇怪功用，當V1=0時，急速下降尾巴會偏右，V1=9時，快速爬升時尾巴會偏左。雖然這和混控比有關，但混控調不出來，可能和油門曲線也是有關係吧！總之V1=6比較均衡，急速升降時尾巴偏移量較小。
V2=3，這樣在停懸時可以更精確修正，比較不會亂跳。不過奇怪的是螺距曲線不受影響，而是由V1決定(雖然都是相同的舵機在控制)。
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DIP12：混控&陀螺儀感度 -> V1=-3, V2=-6~-9
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V1調整尾舵混控比，V2調整陀螺儀感度
V1=-3這樣尾馬達輸出比較大，在電池有電的時候方向舵微調偏左，沒電時微調偏右，大致左右對稱。雖然加大尾馬達，但仍須加大輸出才能抵消無刷馬達的大扭距。
V2=-6，V2=0在室內是沒問題，但有風的時候擺動非常大。V2=-6只是剛好不會擺尾，風大的時候-9比較穩定。
剛剛拿 ST 1000mAh/15C 那顆電池測試，終於比較聽我的控制了，不會再忽然跳起來嚇死人了！
剛剛翻閱說明書，實在夠簡陋的，而且有些地方中英文不同，英文寫12歲以下禁止操作，但中文卻寫14歲，看來大陸小孩手腳比較遲鈍，比外國小孩晚2年發育啊！呵呵呵！
