2010/10/27

101026 猛獸出閘



最近出門都會同時飛 EP200 和 4G6,兩台等級差一大截,光重量就多三倍有餘,V120 雖然輕鬆可飛,但 EP200 更有大機風範,動力和準確度讓他更適合練習 3D 飛行,配上我的強力電池,飛起來真是虎虎生風。然而在 RCTW 看到 pid27149 大大說要重設電變,才驚覺我沒做這動作,難怪轉速控制怪怪的。
於是乖乖把電變重設,並且在設定前後記錄了轉速資料,這才發現我的 EP200 原來是一頭野獸,只是我一直沒發現而已。



EP200 Kit 版(5600KV馬達):100%油門,電池 8.4V
未設定ESC:0 螺距=4800rpm,全螺距=3870rpm
設定ESC後:0 螺距=5040rpm,全螺距=4380rpm

EP200 FES 版(4800KV馬達):100%油門,電池 8.4V
未設定ESC:0 螺距=4500rpm,全螺距=3570rpm
設定ESC後:0 螺距=4800rpm,全螺距=4230rpm



重設油門後0螺距轉速都提高近 300RPM,最神奇的是全螺距的轉速提高更多,這樣飛起來的力道一定大了很多。
揉了下眼睛,真的沒看錯,Kit 版竟然轉超過五千轉,真是嚇死人的高轉速,難怪振動問題這麼難抓,看來可以把0螺距油門拉低一點以減少振動!

最神奇的是 FES 的數據,全螺距轉速竟然高了660RPM,已接近 Kit 版的轉速了,看來馬達功率並沒有轉速差那麼多。
倒是換算效率時,Kit 版算起來馬達效率86%,數值很合理,但 FES 竟然高達95%,似乎有違常理,抑或無平衡翼帶來的好處就不得而知了,除非我有馬達KV值測定器,不然這顆馬達是隨著二手機而來,有沒有換過也不知道。

最棒的是電變重設後,油門控制變滑順了,Normal 時推油門不會轉過頭,降油門不會低過頭,好飛太多了。
於是 EP200V 讓我嚐到鐘擺空中定點的滋味,這樣練習動作才有意義,以前機子沒定住就開始降高度,難怪老是練不成鐘擺。



似乎從這一刻開始,我的飛行風格又變了,翻滾更自在,越飛越大膽,以前做不好的動作,現在變簡單了。
只是飛到最後一顆電池,竟然飛越頭頂亂了方向,在水泥地板上滾地翻了很多圈,還好損傷不重!



當然 EP200FES-V 除了力道稍微小一點之外也一樣好飛,尤其在風大的青草湖邊,竟然能穩穩的起飛,遇到強風也沒有多大的搖晃飄移,能這樣飛行真的很愜意。



隨著轉速提高,現在對槳的要求更高了,像這種60元一副的木槳,雖然夾頭有玻纖強化,但才飛第二趟,在地上加速就射槳了,另一頭槳沒斷,但強大的離心力卻硬生生把橫軸螺絲扯斷!



還好人沒事,只是讓飛友們嚇了一跳,下次不敢用木槳了,還好便宜碳纖槳越來越普遍,以後要全面升級了。




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  • 1樓
    要在青草湖上玩,真的要有高超的技術呀~~
    不然一失手...........真的如前輩所說...天葬!!
    您真厲害呀!!
  • kakkoii12 於 October 27, 2010 05:09 PM 回應 | 來源:114.140.2.152 | 刪除 | 設為隱藏
  • 玩RC也是玩心情!
    當天信心十足、勇往直前,不曾想過會有甚麼問題。
    回來才覺得怕怕的,因為這幾天很多事都不順。
  • 版主 於 October 28, 2010 08:19 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 2樓
    怎麼不回去綠園道飛呢.像這樣摔在水泥地都是很傷的
  • sson0457 於 October 31, 2010 09:31 PM 回應 | 來源:175.180.166.107 | 刪除 | 設為隱藏
  • 其實各有利弊,我覺得和運氣比較有關!
    這週就在綠園道草皮上飛,翻筋斗螺距拉不夠而擦地,若是水泥地應該會滑行再飛起來,但卻勾到草而翻滾!
  • 版主 於 November 1, 2010 04:48 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 3樓
    請問 紅色大台那一台飛機多少錢]

    大大可以跟我說一下媽
  • 於 February 18, 2011 07:54 PM 回應 | 來源:118.170.79.214 | 刪除 | 設為隱藏
  • 空機5000,電裝要看你用的等級,我的電裝含接收機約4000元,發射機3500,電池一顆600,加起來約一萬三。

    組裝和調教也要算工錢吧,但是飛行技術無價,因為稍有不慎就會摔機,否則一年累積的修理費用遠大於上面看得到的數字!
  • 版主 於 February 21, 2011 09:34 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

2010/10/19

101019 絕處逢生機



從 4G6S 到 V120,華科爾的小機子越做越平穩、越來越好飛,但這台元老級的 4G6 並沒有因此失寵,除了拿來當對照組交叉比對外,配備 2S 的強大動力讓他更有飛3D的本錢,飛起來的樂趣也和穩定取勝的 V120 不同。
無奈動力越大摔得也越快,歷盡滄桑後,全身上下到處是補丁,更慘得是某次主齒盤掃齒後勉強硬拖,竟然把 HP08 外轉馬達軸心給擠斷了。

不甘因此失去 2S 迷人的動力,又不願投資貴死人的 HP08,看著躺在抽屜裡幾顆沒路用的原廠無刷馬達,索性拿來操 2S,就算操死了也不會心疼!



馬達拿 4G3 第一代出品的 003 內轉無刷來裝,配上 12T 的小銅齒,希望轉速不會太誇張。
換馬達很簡單,只是一定要先做好散熱,也在機頭罩上開了大大的通風孔,還留摺邊把更多氣流壓縮進來。



至於電變不想用 XP7A,隨意翻出一顆大約 10A 荒廢無用的 ESC 來裝,沒想到不需額外設定就轉得很順了。
這麼簡單就換好了,只是轉速高得嚇人,當然溫度也高到會燙傷人的程度,只能用油門曲線來控制。
最後我把油門限制在 70%,0 螺距可以得到 5250 的超高轉速,配上削去 2mm 的窄槳,全螺距時還有 4300 的持續轉速,這性能已經超越 HP08-2S 了。



不過試飛過程很不順利,因為這台機子上面除了十字盤比較新之外,其餘零件幾乎都老舊不堪,尾伺服也是先前懷疑有問題而退役的。
因此主要的問題是高轉速帶來的振動非常難以消除,為此開始深入摸索振動來源,首先就是齒輪。



先前怕掃齒而全數換上金屬傘齒,但換上金屬齒後聲音就變大、尾旋翼總是有些阻力的感覺,於是拆下來比對一下,原來金屬齒的直徑大了一圈,難怪我把主齒盤迫緊後總覺有阻力。
解決方法就是把他磨得和塑膠齒一樣形狀,不過聲音還是很大,金屬齒也因磨掉後面檔板會讓他前後滑動,讓齒隙忽大忽小,最後還是乖乖裝上塑膠齒最順。



尾槳換大片提高鎖尾能力,尾鰭就用廢電路板自製,至於為何要用這麼厚的電路板來做?
原因很簡單,1mm碳纖版太軟會振動,難怪原廠也要用厚板了。

和 EP200 一樣,尾翼振動最難處理,即使平衡好還是有共震,用瞬間膠把法蘭軸承黏死在尾座上稍有改善,最後發現尾傘齒轉起來忽高忽低不平衡,此乃因尾齒曾滑牙脫落,我用瞬間膠把齒盤和傳動軸黏住,黏得不夠水平就會讓尾翼振動。

另外尾管雖然沒裂,但摔久了容易扭轉,這也讓尾巴很容易扭動。



歷經多次的嘗試及調教,問題慢慢改善,但轉速實在很高、能量非常可觀,一次墜地太猛,尾翼竟然被主槳削斷,真是可怕!但也是這種動力讓人著迷,解決大部分振動問題後,5250rpm 的動力更有看頭,雖然總重量重了點,但他的爬升速度可不是 1S 追得到的,鐘擺也更容易做出來。



重量和推力讓他更不怕風,但零件鬆鬆垮垮的這台 4G6 顯然沒辦法像 V120 那樣穩得像根棍子,特別是倒飛停懸的時後還真晃,這就是原始 4G6 和 V120 的差別。

至於 V120 則是努力要改善高速前進的升降控制不穩定的問題,相位器摔斷換新版本後也沒改善。



十字盤摔斷了換新版也一樣,只是比較耐摔一點而已,然而出廠時球頭卻都沒鎖緊,所以球頭會搖晃!



前伺服機也用鋼線固定住了,只是螺距間隙還是不小,果不然迎風飛行時俯仰角度還是一樣不容易準確控制。
最後沒步數,靈機一動裝上比原廠槳重許多的碳纖槳,兩支槳約 9 克重,這讓轉動慣性比以往大了不少,所以飛起來更穩定。

早期也曾裝過碳纖槳,但是翻滾變得很遲鈍才放棄不用,此回卻因此而減緩十字盤反應,自然就減少逆風時升降不穩的現象,即使風大也比以前更不會亂飄。



迎接今年第一道強勁冷鋒,台中的風都很大了,新竹簡直就像颱風天一般強勁!本來星期日大清早先到南寮海邊,看過後還是放棄了,那個風強到連放風箏都怕線會斷掉,何況是微型電直呢!

於是來到青草湖畔,希望群山包圍的小湖風能小一點。



過去荒蕪很久都看不到湖面,直到這幾年才花了不少經費重新整治,8月才重新開放,果然漂亮多了!和南寮比起來,這裡算是新竹風最小的地方了,於是鼓起勇氣,把機子交給大自然決定他的命運吧!



終究這是台不到 100 克的小機子,在這麼大的風裡也能穩穩的飛,真的有大機的風範。
但是看他翻滾一圈竟然被風吹得老遠,還是保守點飛才好,不然掉到湖裡就算是天葬了!

不過早晨在新竹師院運動有點過量,單槓吊太久,以致邊飛手邊抖,做不出精細的動作,倒飛停懸就沒做了。



看來風大還是適合大機子飛,不然在這裡放帆船應該也不錯!


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  • 1樓
    ej大你好,新版相位器跟舊版的比起來哪裡不依樣,虛偽久沒
    有減少?你的十字盤上盤跟下盤的承軸有沒有需位,用尖嘴鉗
    夾注上盤在用手指搖動下盤後面哪根長長的東西,我買的十字
    盤連續2個都有虛位會讓飛行變的不穩,參考看看
  • peter 於 October 20, 2010 09:42 PM 回應 | 來源:218.166.198.92 | email | 刪除 | 設為隱藏
  • 新相位器比較大顆,改用平頭螺絲埋入銅套裡,所以不會卡到螺距拉桿,間隙比以前小一點點,大概和我第一次改善相位器結果差不多。
    十字盤有點虛位是正常的,如果你扳動主槳,還會看到十字盤上下移動,你會發現伺服機虛位更大,而且很難改善。
    EP200也有差不多大的虛位,只是結構比較大,相形之下的比例就變小了。
    僅管如此,不會影響太多穩定度,除非你要做精確3D動作。
    至於新的十字盤最好把球頭鎖緊,不然球頭會搖晃。
  • 版主 於 October 21, 2010 04:03 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 2樓
    大~~軸心扭斷可以更換啊
    1.5mm軸在模型店找找應該會有的~~泉速Ninja 250 和 亞
    拓 250的平衡桿剛好也是1.5mm,可以花點小錢省大錢哦~~
    用003飆高轉實在太撐了............
  • FLYTOSKY 於 October 21, 2010 07:58 PM 回應 | 來源:114.140.54.195 | 刪除 | 設為隱藏
  • 你是指哪個軸呢?
    平衡桿都很軟,軸心用的是加硬的鋼材,200以上的軸心更用到高碳鋼,鑽都鑽不動。
    我想把003操到死,看他能撐多久,目前看來還沒衰退跡象。
  • 版主 於 October 22, 2010 08:39 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 3樓
    關於台頭的現象可以到RCTW的直昇機教學處,上面有位甚麼抬
    頭的原因,可以試著把前後陀螺儀感度調高一點看看
  • peter 於 October 22, 2010 05:52 PM 回應 | 來源:218.166.199.30 | email | 刪除 | 設為隱藏
  • 比對結果和機械結構有關,應該和接收無關。
  • 版主 於 October 25, 2010 08:56 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 4樓
    master ej180

    (1)
    120D02十字盤斷裂
    請問120D02的十字盤上部分的塑膠球頭斷裂可有補救或替代
    方法(只是簡單小力量的八字航道摔機子就把球頭給扭斷了)
    (但是是裝2S的馬達)

    (2)
    4G6鎖不住尾
    請問2609的接收機 是不是一定要豎著放?(因為我為了要將伺
    服器線避開外轉無刷馬達 所以將接收機橫躺著放在前伺服器
    前)用2801遙控器調好各項設定後試飛 才發現鎖不住尾 怎麼
    調陀螺儀及尾舵的各項功能皆無法改善鎖不住尾的問題 彷彿
    就像沒有陀螺儀一樣 (事實上擺動機尾確實也看不到
    像"2610"接收機開機對頻後擺動機尾可明顯看到的尾舵機按
    照陀螺儀偵測信號自動修正尾舵角)
    2801遙控器開關AUX2並將陀螺儀設定在70%及20%看著2609
    接收機亮單燈或雙燈依然就是鎖不住
    請問是否一定要將2609接收機豎著放並放回原先的位置?

    請大師指點迷津
  • pilot 周 於 October 24, 2010 04:55 PM 回應 | 來源:61.57.150.235 | email Homepage | 刪除 | 設為隱藏
  • 1.
    摔機時旋翼受力直接傳到十字盤,端看當時油門有沒有收,或是摔下去的角度,和輕摔或重摔沒有直接關係,通常只能再買顆十字盤來換。

    2.
    RX-2609只能立著放置,因為裡面的陀螺儀有方向性。
    不只RX-2609這樣,所有的陀螺儀都有方向性!一定要確定修正方向和機身方向能對應才行。
  • 版主 於 October 25, 2010 09:03 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 5樓
    圓廠球頭很破,如果摔斷了鑽個洞把2mm的金屬球頭鎖進去即
    可,也能用micro的金屬十字盤,換裝後強度變高了,已經用碳
    槳重摔3次都沒事,建議多準備些培林亦有虛位就要換上能確
    保直昇機的準確度
  • peter 於 October 27, 2010 07:32 PM 回應 | 來源:61.231.24.68 | email | 刪除 | 設為隱藏
  • 十字盤中央的塑膠頭很靠邊,能鎖進去的幅度又很小,應該也沒強度,還是用新品比較保險。
  • 版主 於 October 28, 2010 08:24 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 6樓
    請問ej大,抬頭問題,是否逆風就會?是不是你說的螺距間隙問題?
    逆風往前揮的槳,螺距因氣壓而增大,造成機子抬頭?我的D02似
    乎沒這個傾向(下次到室外飛再仔細檢視一遍)。
  • sin0287 於 November 16, 2010 12:03 AM 回應 | 來源:114.32.94.37 | 刪除 | 設為隱藏
  • 是的,無風或慢飛都很好,只有強風或是動作太大才會。
    最近發現十字盤間隙也很大,說不定這也是原因,所以我的相位器鎖再緊也沒用。
  • 版主 於 November 16, 2010 09:38 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆

2010/10/13

101013 EP200FES-V 首航



受到 EP200-V 順利飛行的鼓舞,趁勢把塵封一年的 EP200FES 也整理起來,一方面要看看 RX-2612V 是否比 GU-365 更好用,最重要的是要驗證一直困擾我的 V120D02 高速抬頭現象,到底是機械還是電子控制的問題,若是機械問題的話,後續還有改良的機會,若是電子出問題的話,就可以死了這條心。

既然上次兩三下就順利安裝完成,這次應該也很快就能裝好試飛了!當時我是這麼想的,沒想到這才是挑戰的開始。
首先遇到的是伺服機和接收機配對的問題,先前 RCTW 飛友曾經問過,本來我只是理論上的推測,這下不得不深入研究,為何十字盤的自動修正方向和之前不同。



問題就出在舵機上,EP200V 上面裝的是亞拓 DS410 (從這台拆過去的),接收機天線朝前正面朝上配起來剛好。
這台 FES 缺舵機,就挑一顆 30 RMB 的 Tower Pro SG91R 超便宜半金屬齒舵機來裝,看上他的主因是齒輪座裡面有軸承,間隙應該會小一些,加上金屬齒應比較能耐受無平衡翼十字盤的重負荷。

沒想到裝起來真的如同飛友說的,自動平衡的方向無法正確對應,為此特地搜尋一下伺服機的規格,這才發現伺服機本來就有正轉和逆轉兩種,一個是 JR 系統,一個是 FUTABA 系統。
通常伺服機方向相反都可以在發射機裡面切換就調回來,偏偏 RX-2612V 使用 One-Servo 模式來搖控,因此發射機上的升降和副翼都只使用單一頻道,CCPM 的混控由接收機自行分配,所以發射機只能改變十字盤方向,無法針對個別伺服機切換正逆轉。

經過一番試驗,得到一個簡單結論,就是先把 CCPM 伺服機插上接收,只要自動修正方向正確,那就是唯一正解,沒有別的選擇。
這台 FES 使用原廠的伺服安裝方式配上 SG91R,得到的接收機方向是天線朝後正面朝下,這樣天線會貼在碳纖底板上,就怕接收有甚麼閃失!
還好 CCPM 三顆伺服裡面單獨運作的 ELEV 伺服機可以裝在左後方,這樣接收機就能翻轉朝下,剛好可以黏在 EP200 後方馬達的位置,天線不會被遮蔽,調整也會更方便。



理論很簡單,但牽一髮卻會動到全身,還好 EP200 馬達可以移到前面,ELEV 伺服機只要鑽個螺絲孔就可以換邊安裝。
重新拉線後發覺這個配置的走線最簡捷合理,接收機距離四顆伺服和電變都非常近,用一小段捲式束線帶就可以把四顆伺服線收合,再把線頭塞到接收機下方空間裡,既看不到雜亂的線,多餘的線也不會亂晃。
維修也很容易,只要拆四顆螺絲就能把底板掀開,尾管固定桿還能把底板拉住,只要把馬達金插拔掉就能如同 4G6 腳架只拆四顆螺絲一樣掀開。



接收放後面的最大好處是可以直接調整感度,不必再拆機頭罩了。
不過受限於 ELEV 伺服機安裝位置的關係,伺服擺臂的球頭只能鎖在由內側算起第4孔上(不然球頭會卡到伺服機),因此拉桿行程量很大, Ext 旋鈕要小於 50%,不然就會超過十字盤能傾斜的極限。



同樣的,螺距量也要縮減許多,超過 70% 就會在極限操作時產生干涉(此時還需要把剎車頭墊高才不會頂到),事實上 68% 的螺距已經有點過頭,會有風切爆音,感覺效率已經變差,或許是這支仿亞拓250槳的關係。
只是螺距控制範圍才佔總行程的 36%,操控解析度顯然差了許多,有空還是要想辦法把球頭向內移才好。



和 EP200V 接收機向前安裝比較起來,可以從後面看到尾伺服和 ELEV 伺服安裝在反方向,這是外觀上比較明顯的差異。至於飛行感覺呢?
很幸運的,第一次試飛就順利升空,甚至可以亂飛亂翻,手感和一般平衡翼機沒甚麼不同。



從影片裡看起來,穩定度甚至比旋翼頭間隙越來越大的有平衡翼 EP200V 更好一些。

最重要的收穫是 EP200FES-V 沒有 V120D02 的高速抬頭現像,當機身前傾高速前進時,瞬間打上全螺距,機身只稍微晃一下就全速朝著原先方向加速飛去,證明 V120 是機械有問題,而不是電子控制有問題。



事後觀察設定值,感度都在3點鐘方向,延遲在12點鐘方向,飛起來很穩卻也很靈活,翻滾甚至自旋360度也沒有 V120 那麼明顯的偏移或水平停頓。
唯一還有待改進的是鐘擺時十字盤有點搖晃,也就是說正負螺距劇烈變換時會機身會搖晃,這或許是振動或某處間隙過大造成,還需要再深入研究。

可惜的是爽飛幾顆電池後,鐘擺玩過頭飛太低,機身晃到拉不回來而擦地,和 4G6 差不多速度摔機,主槳還沒損傷,竟然壞了橫軸螺絲、主軸、尾軸、尾管、腳架、尾螺距搖臂,還有一些零件是自己想辦法修起來繼續用,這花費可比4G6多了不少,事後還要花很多工夫來抓間隙、減少振動,投入的時間和精力更是數倍於 V120。



漂亮飛行的背後還是隱藏著許多心酸血淚,才剛修好試飛,心血來潮把感度調到12點鐘方向,竟然晃到無法控制。
看來還有崎嶇的山路等著我慢慢爬!


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  • 1樓
    master

    你的每一篇文章 都讓我獲益匪淺(參照著你的腳步 漸漸的我
    也有所成長) 在這樣躲在水面下不出來透個氣 就是對你的不
    尊敬
    謝謝你的這篇文章 因為我也正打算這樣玩我的EP200
  • pilot 周 於 October 14, 2010 07:50 PM 回應 | 來源:61.57.150.235 | email | 刪除 | 設為隱藏
  • 不客氣,日記是記錄點滴的回憶,有迴響是額外的收獲!
    記得Bal.Delay設越大越穩越平順,不要像我設成0剛起飛就亂跳。
  • 版主 於 October 15, 2010 08:40 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 2樓
    蔡兄:
    關於泰世科技的GU-365陀螺儀,您可以與他們公司一位
    陳先生連絡,將GU-365送回免費更新韌體,雖然小弟並不清楚
    是更新哪些功能,但或許在表現上會有些幫助.
    PS:更新完後,他們也會貼心的贈送新版的雙面膠帶喔~
  • superman 於 October 14, 2010 08:15 PM 回應 | 來源:112.105.147.3 | 刪除 | 設為隱藏
  • 喔,我姓黃,謝謝你的資訊,GU-365暫時不會用到,也許哪天太閒再拿出來比劃比劃。
  • 版主 於 October 15, 2010 08:43 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 3樓
    master ej189


    請問你在<"4G6穩定性改善"發表於February 16, 2010>這
    篇論述裡 改善的兩項重點
    "螺矩虛位VS混空臂對比十字盤不正"

    (1)橫軸墊圈與主翼夾之間1mm的墊片 我問好幾家五金行跟電
    子材料店都問不到這規格(請問規格大小?)的墊圈 (請問於何
    處取得?)
    (2)間隔柱磨薄 你是直接用剉刀磨嗎
    (3)用ep200的混控臂螺絲攻4g6的間隔柱及葉片夾的混控螺
    絲孔 就是直接小心抹油分多次的硬轉過去嗎?(因為這些零件
    都很小 我怕一不小心就被我給搞壞了)還是有別的方法?

    謝謝 大師 指導
  • pilot 周 於 October 15, 2010 09:08 PM 回應 | 來源:61.57.150.235 | email Homepage | 刪除 | 設為隱藏
  • 1. 我是剛好翻到好像是4G3馬達螺絲用的墊片,你可以自己找廢棄的泡殼或是寶特瓶自己剪下來加工,現在我都用泡殼做墊片,用點方法,幾分鐘就好了。
    2. 是的,我有買小型銼刀組,蠻好用的。
    3. 是的,我因為有很多摔壞的主旋翼組,所以弄壞還有很多可以嘗試,若你沒有把握的話不改也沒關係,照說差異不會很大。
  • 版主 於 October 16, 2010 02:07 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 4樓
    master ej189

    感謝你的指導 我的4G6已在維護中

    "請問你馬達是用何種方法來測試平衡"?(在你的文章中找不
    到相關論述 只有說過用3M膠不好後改用銅線加錫焊)

    如果我是華科爾的市場行銷人員就會請像你這樣的專家來做技
    術顧問(你真的有資格跟他們收取一些稿費)

    120d02或微型的六動機不知是否會出他們公司所開發的限量
    精緻版?(例如動力加大 輕量化金屬機身配件 高階的伺服器
    接受器及陀螺儀混控)

    謝謝你的專業知識熱忱的分享
  • pilot 周 於 October 16, 2010 06:49 PM 回應 | 來源:61.57.150.235 | email Homepage | 刪除 | 設為隱藏
  • 加油!
    外轉無刷使用膠帶會因熱而剝落,後來用銅線纏繞在上方輪幅上,再用錫把他焊牢,有點碰運氣成分,還好剛好能平衡。
    這不是時尚圈,華科爾顯然不需要出限量精製版,因為出新的機種就好了,甚至V120D02改善零件設計還能再賣一次,連接收機換個韌體都要排隊等一個月!

    專業可不一定正確,只是玩比較深入而已,說不定其它人還有更好的辦法呢!
  • 版主 於 October 18, 2010 05:41 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 5樓
    (悄悄話)
    哇咧~黃大哥
    我到"現在"才發現原來你也在台中啊= =
    不過我看你的影片很好奇的是,你都在哪裡飛啊?
    看你那飛場的建築物好像是在市府附近啊?
    可以私下互留電話嗎?
    要是你有去你常去的飛場的話,
    通知我一下,
    我可以去找你^_^
  • i52may05 於 October 20, 2010 10:45 AM 回應 | 來源:114.33.16.194 | 刪除 | 設為顯示 | 檢舉
  • (悄悄話)
    這是民生路邊接近綠園道的中區國稅局小廣場,一般只有星期六早上在這裡飛,如我公告欄寫的時間。
  • 版主 於 October 20, 2010 02:08 PM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 6樓
    喔~原來是在國稅局那邊啊!
    有空的話我一定會去看看的!
  • i52may05 於 October 21, 2010 01:12 AM 回應 | 來源:115.80.107.188 | 刪除 | 設為隱藏 | 回覆 | 檢舉
  • 9樓
    請教尾舵機用哪顆...我的2612V會甩尾...感謝
  • faye221039 於 January 8, 2011 01:17 AM 回應 | 來源:218.169.185.58 | email | 刪除 | 設為隱藏
  • 我都用SSD101US,兩台EP200FES結果似乎不大一樣,一台很滑,一台很定,我也還沒找到原因,不知是振動或是安裝位置的關係。
  • 版主 於 January 10, 2011 08:34 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 10樓
    大大請問一下螺距量也要縮減許多是要調整哪呢?
    謝謝!
  • 於 April 5, 2011 10:50 AM 回應 | 來源:112.104.142.180 | 刪除 | 設為隱藏
  • 2612沒有Swashmix,所以只能從螺距曲線調整。
  • 版主 於 April 6, 2011 11:27 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 12樓
    ej大大請問
    我是ep255的機子.改無平衡翼
    我開特技ST-1-2時.機子只能左轉不能右轉.
    我把螺距從12度降至9度還是一樣
    我把皮帶換新.尾橫軸.主齒也換新.還是一樣
    請問大大的ep200有這問題過嗎?
  • 於 June 25, 2011 05:44 PM 回應 | 來源:112.104.141.111 | 刪除 | 設為隱藏
  • 我的當然沒這種問題囉!

    無法右轉很籠統,是十字盤無法向右邊傾斜、還是尾巴無法往左跑讓機頭朝右轉呢?是機械還是電子出問題呢?
    先不管螺距,把所有伺服機調整置中,螺距50%則十字盤應該在行程的中點而且水平,尾巴也一樣。
    正確的初始化置中程序後,所有的機子應該都沒有大問題,頂多是性能差異而已。

    詳細調整細節在說明書中應該有提到,自己再檢查一遍吧!
  • 版主 於 June 27, 2011 10:46 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆
  • 13樓
    補充我是在地上開ST-1負螺距從12度降至9度還是一樣
    無法右轉
  • 於 June 25, 2011 05:58 PM 回應 | 來源:112.104.141.111 | 刪除 | 設為隱藏 | 回覆
  • 14樓
    大大請教2612v接收上450機子是不是會鎖不好
    在左右停擺時尾巴還會回彈
    尾舵行程最大+150 -150.
    尾舵機是420
    給個建議吧!
  • 於 July 10, 2011 03:13 PM 回應 | 來源:112.104.170.88 | 刪除 | 設為隱藏
  • 尾舵行程量只在接收機旋鈕調整,TRVADJ改變的是速度而已。
    伺服機速度太快就會抖動和回彈,特別是高速數位伺服機,抖動特別厲害,但用原廠尾伺服就少這種問題。
    2612V無法調整尾舵Delay,只能減少TRVADJ試試看。
  • 版主 於 July 11, 2011 11:10 AM 回覆 | 刪除 | 修改回覆