52能搖嗎？
搖滾不重形式，重要的是態度！
首先就是精準的螺距，雖然我的克難螺距規可以大略量測，但還是買了螺距規，專用的果然不同，可以量得很準！
這台52飛太久了，各連桿加上十字盤，間隙讓螺距誤差超過3度，難怪有時候起飛會突然跳起來，不過小心點還是能飛，只要保時單向受力，間隙不就沒了，在正負受力變換時小心點就好了！
總之調好螺距為正12度負10度就是了，為何這樣調，因為伺服機擺臂的種種因素，正負線性不同，我以50%油門為0度調起來就變這樣(事實上調不到0度)。
不過52負螺距時的尾舵混控輸出較大(聽馬達聲音就知道)，看樣子調正10負12度可能更適合！
還有之前那顆4100KV無刷越跑越柔順，安靜到聽不出無刷的噪音，雖然飛起來很愜意，但恐怕3D力有未逮，於是換上4700KV+8T，雖然很吵但似乎很有潛力！
搖滾不重形式，重要的是態度！
首先就是精準的螺距，雖然我的克難螺距規可以大略量測，但還是買了螺距規，專用的果然不同，可以量得很準！
這台52飛太久了，各連桿加上十字盤，間隙讓螺距誤差超過3度，難怪有時候起飛會突然跳起來，不過小心點還是能飛，只要保時單向受力，間隙不就沒了，在正負受力變換時小心點就好了！
總之調好螺距為正12度負10度就是了，為何這樣調，因為伺服機擺臂的種種因素，正負線性不同，我以50%油門為0度調起來就變這樣(事實上調不到0度)。
不過52負螺距時的尾舵混控輸出較大(聽馬達聲音就知道)，看樣子調正10負12度可能更適合！
還有之前那顆4100KV無刷越跑越柔順，安靜到聽不出無刷的噪音，雖然飛起來很愜意，但恐怕3D力有未逮，於是換上4700KV+8T，雖然很吵但似乎很有潛力！
配上超長槳(比52原配長3公分)，總重220克的時候瞬間全油門轉速沒掉很多，依舊遊刃有餘。
換上40克的電池後總重不到180克，52簡直像隻脫韁野馬，隨心所欲，想怎麼飛都可以了，只是手不夠靈巧、心臟不夠強壯，還是慢慢飛就好！
另外發現三顆伺服馬達之中，有一顆的行程特別長，造成十字盤上下移動的時候平面會跑掉，照說這顆應該是早期52配的伺服馬達，後期可能修正行程過大太靈敏的缺點。總之把這顆伺服馬達連桿鎖在最內孔，其餘用中間孔，大致上可以平行滑動，小偏移就不管了！
另外發現三顆伺服馬達之中，有一顆的行程特別長，造成十字盤上下移動的時候平面會跑掉，照說這顆應該是早期52配的伺服馬達，後期可能修正行程過大太靈敏的缺點。總之把這顆伺服馬達連桿鎖在最內孔，其餘用中間孔，大致上可以平行滑動，小偏移就不管了！
看圖可以發現尾馬達又換回直驅了，原因很簡單，ESKY馬達又燒斷電刷了，既然買了新的EDP-20，何妨再次試試正確螺距下的直驅呢？
果然，先前試驗效果不彰的問題恐怕和不正確的螺距有很大關係，現在即使以220克升空，瞬間全油門尾巴也不會無力，甚至會過頭，還要調降混控呢！
果然，先前試驗效果不彰的問題恐怕和不正確的螺距有很大關係，現在即使以220克升空，瞬間全油門尾巴也不會無力，甚至會過頭，還要調降混控呢！
而且直驅小馬達輕又省電，旋轉速度甚至比ESKY那顆大馬達還快。祇是風量還是不夠大，左方側風太大或是右旋時還是有點不夠強，但小心飛沒問題！
還有這次52終於換新腳架了，先前用電線綁起來又搖又笨重，這次在地下室找到三十幾年年前的老點焊機，摸索一番竟然還能焊，這個腳架歷經幾次3公尺斷電落地的考驗，也保護了機身！
總之趁著天時地利，雖然一點手感都沒有，還是勇敢的給他翻下去！一圈、兩圈，心臟快停了還是沒手感！
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=CWVTc5x1iHY
看了許久，大概知道問題在哪了：我和52不太熟！
模擬器中我可以邊飛邊看機身動態修正，但飛52的時候我沒做到，所以旋轉到一半的時候機體明顯偏移了卻慢了半拍才修正。
另外翻滾的時候完全沒看機身，只是按順序把動作做完而已，時間點都錯了、偏移了也不知道！
還有，這是我第一次飛這麼遠、這麼高，雖然52能力沒問題，但我的頭腦和眼力有問題，還要多加訓練啊！
另外還可以找到的藉口就是發射機搖桿太鬆，像我在飛模擬器時用FUTABA就很緊，雖然重手了些，但左右轉不會誤觸到前後傾，但華科爾的真的太鬆了，手指必須非常敏感才不會過動。
還好拆開發射機發現鬆緊度可以調整，一律調最緊可以稍微改善一些。只是彈簧扣很爛，一不小心就斷了，還有前人用瞬間點起來的，問題真的不少，不過難不倒我就是了！
另外我用慣FUTABA油門齒後，總感覺華科爾這無齒的油門很不好用。
分解時發現華科爾還是有齒啦，只是彈片是光滑面而已，於是拿小十字起子在彈片上敲一個凸點，這下子就有明顯的螺距頓點，打副翼時比較不會改變高度！
到底這台52還能飛多久呢？
管它的，52，Let's Roll.
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