所謂的變裝從不同角度來看有不同的結果，一是把平衡翼變不見了，另一種說法是把 EP200 FES 機身變黑色了！
記得泰世出無平衡系統時，就想過拿他來改裝像真機，那時天真的以為簡簡單單就能有更高的像真度，沒想到無平衡翼這麼麻煩！
當時光那顆三軸陀螺儀就可以買一台空機了，但隨著時光流逝，GU-365 似乎不是那麼讓人喜愛，二手市場陸續出現低價脫手潮！
雖然現在距離脫手最高潮已經一段時間了，但還是找了一台來當備份機，比我的 KIT 還便宜些。
為了和我的 KIT 版本變成雙胞胎，把 V2 一貫的銀色機身變成 KIT 版平光黑，相信原機主應該認不出來了吧！
這台機子狀況算不錯的，十字盤伺服機還用到亞拓 410，尾伺服用 101US，顯然原機主用料有挑過，但還是有些小地方覺得怪怪的，還是自己弄才有感情！
主要問題應該只有橫軸螺絲歪了，FES 的橫軸螺絲鎖在旋翼頭上(沒有實質的橫軸)，而橫軸螺絲的大頭如果斜一點點的話(螺絲本身沒歪)，主翼就不會水平了，看來這台曾經小擦撞過。
橫軸螺絲和主旋翼固定螺絲同樣規格，所以我把兩著對調就好了，反正主翼靠主槳夾定位，螺絲大頭斜一點也沒差。
倒是 FES 設定伺服機有點麻煩，因為 GU-365 統籌控制所有伺服機，所以他的動作就像陀螺儀一樣，鎖定模式下會讓舵機控制和搖桿不同步，所以要先把感度調最小來調整螺距，調好後再恢復感度。另外他的伺服機行程量很小，事後研究說明書才比較了解他的用法，這些習慣還真不一樣！
另外要鎖泰世的尾旋翼真要有點想法才行，不然行程量很小就發生干涉，以前傻傻的把橫軸向內轉緊後再鎖螺帽，結果右轉的舵量只能調出一點點角度。後來發現左右舵發生干涉的位置點差很多，才想到把橫軸向外轉出很多，終於讓左右舵量都可以打很大了。
至於飛起來如何？由於時間緊迫，還沒完全參透說明書大意就上場飛了，所以飛得不大順，十字盤動作量太大，尾舵動作太小，所以轉彎時升舵一直打過頭、尾舵一直少很多，所以飛起來常常在點頭。
下次會依說明書建議，把十字盤 SWASH 混控量減半再試。
總之，FES 的機子動力似乎更充足、動作似乎更有潛力，但就像一頭兇猛的野獸一般，能夠駕馭的話威力無窮，但還沒馴服前恐怕先被機子吃了也說不定！
難得的是在這個飛場又遇到一個同好，第一次和別人一起飛！
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