已經一個月沒發直升機文章了，雖然賽車遊戲佔去我不少時間，但 4G3 也沒閒著，只是一直有些問題困擾著它，老是飛不順手，沒甚麼好記錄的事。
到底哪裡不順呢？簡單說：到處都不順！
飛起來沒力、鎖尾時好時壞、機子會飄、有時候會斷電....
聽起來似乎很糟，但情況最糟的時候通常是轉機的開始！
一台機子體質要好，不外是電力供應和鎖尾了，而我的 4G3 正面臨這兩個難關。
雖然上次發現某些 Micro T 接頭發熱，然而為遷就眾多的電池，我只換了一個接收機端的插座而已。
沒想到撐沒多久，機子又軟又沒力，幾次倒飛竟然翻不回來，因此摔了幾次。
仔細想想，原廠用 MicroT 時，機子輕、馬達轉速慢，耗電量不大，因此設計上並無不妥！
然而改裝無刷、加大馬力後，400mAh/20C 的電池平均輸出就 8A 了，瞬間更高，這小小插頭就算勉強能負荷 8A 也一定有不小的阻抗，到時候機子的瓶頸就是它了，更何況用久之後銅片磨耗及彈力減弱，問題會更加嚴重！
摔幾次後痛下決心，全部換成 JST 系統！
摔幾次後痛下決心，全部換成 JST 系統！
試飛之後差點流下感動的淚水，原來不是我的電池衰退、不是馬達衰竭、不是電變干擾、不是接收機問題！
總之，有脫胎換骨的全新感受，現在馬力強勁，特別是全油門大出力時感受最明顯，不僅轉速不會一直下降，甚至還有後勁持續輸出！
當然，主馬達出力正常後，換尾巴鎖不住了，而且時好時壞，讓我飛得很沒安全感，也因此又摔了幾次！
摸索了許久都找不出答案，最後不得已才拆下馬達仔細量測。
測量過程中無意發現馬達轉速和背蓋有關係，拆下後蓋細心推敲，應該是電刷變型加上電極被侵蝕，造成供電量減少，雖然電刷都還在，但轉速只有 70% 左右而已！
這時再度用到 52# 尾馬達的改裝方法，拿一顆廣營 EDP20 的碳刷裝到 4#3B 主馬達上！
就這麼簡單，我的尾馬達立刻恢復水準，尾巴終於乖乖聽話了，不再有不安感！
倒是體質健全後，發現螺距量可以很大，但小小的尾旋翼已經鎖不住了，大油門瞬間尾巴會滑！
這時候再度搬出看家本領，馬上加大尾旋翼直徑 10mm，現在有了充足的尾馬達動力，旋翼加大後不再有推力反而減弱的情形了！
另外在貼尾懸翼時覺得它的葉面刀刃實在太厚，順便磨尖以減少阻力！
上周 4G3 因尾巴鎖不住而摔斷尾管，換新管時順便做了個簡易的支架，希望尾巴能堅固一點，能承受更多次摔機！
雖然改裝完機子已重達 82 克，但在房內試機時就感覺得到它的活力，比以前 77 克更猛更省電。
就這樣把 4G3 的潛能激發出來了，不僅動力強勁，連鎖尾都非常穩，讓我體驗到從來沒有過的手感，簡直就像練武的人打通了任督二脈一樣！
10/31 萬聖節真是個好日子，乾爽的空氣、涼爽的微風、不太強的陽光，正是最適合飛行的日子！
帶著 4G3 重新出發，而它也沒讓我失望，全力衝刺、拉升、翻觔斗....，手感甚至比 EP200 還好 (因為 EP200 不可能讓我這樣操)。
除了昇力不是很噴之外，副翼和升降舵都被我調到幾乎可以瞬間急停、急轉彎的程度，即使如此，尾巴還是鎖得牢牢的，主馬達還是搾得出餘力爬升！
最感動的是幾次緊急救機時強拉爬升，明顯感受到轉速很低，但尾巴還是鎖住不偏移、機子還能慢慢爬升恢復衝力，在以前這情形早摔機了！
影片裡面還沒有盡全力操它呢，後來越飛越有信心，越來越猛爆，就看這隻小鳥在公園四處亂竄，有時像迴力鏢優雅飛行，有時像燕子空中急轉彎抓飛蟲，心中快意無法形容！
就這樣一次把6顆電池飛完，連續飛了一個多小時，大概是我飛直升機有史以來最痛快的一次了！
事後回家檢修時，赫然發現我竟然也犯了一個大錯，以前怪華科爾組裝品質欠佳，沒想到我也一樣，不知哪根筋不對，把橫軸墊片裝反了，而上面那些爽飛的過程，竟然都是用錯誤的組裝飛出來的，難怪我覺得還是不夠穩！
回覆
悄悄話)
- 5樓嘿~您好
我想了解
你怎麼解決鎖尾的問題??
似乎跟電量有關?
初期逆時針緩緩轉向
末期變順時針
我怎麼也調不好說.... - marantzz2002
於 November 15, 2009 09:41 PM 回應 | 來源:117.19.236.195 | 刪除 | 設為隱藏 | 檢舉
