12/5 園道機場果然擠滿了機子，不論新舊，每台都躍躍欲試、勇往直前的樣子！
這次大中小型機都出動了，份量越來越重，也越來越吸引路人旁觀。
一周以來，陸續整理好 4#、40#、52#，也順便搞一下 4G3 2S 系統，剛好在起飛前把四台機子搞好，一起試飛！
快看不出是 4# 小神艇了，原機沒附上外殼，後來拿 EP200 機殼一合，竟然這麼合身，只需在尾巴打兩個洞就裝好了。
一周以來，陸續整理好 4#、40#、52#，也順便搞一下 4G3 2S 系統，剛好在起飛前把四台機子搞好，一起試飛！
快看不出是 4# 小神艇了，原機沒附上外殼，後來拿 EP200 機殼一合，竟然這麼合身，只需在尾巴打兩個洞就裝好了。
因為原本就能飛，所以修復過程很順利，只著重在平衡上而已。
原機抖動的原因不外主槳不對稱，最嚴重的是平衡桿彎曲。
仔細調校並製做補強片來固定主槳，花了一個晚上讓它穩到可以用手接機。
4# 最讓我喜歡的地方是他很安靜，慢慢轉就能浮起來，旋翼偶爾還有低沉的風切聲，在室內飛也沒有壓力的感覺。
缺點是尾馬達太弱了，順時鐘只能很慢的轉，如果加上大螺距拉高度時，甚至轉不動，要不然鎖尾還算準。
華科爾 40# 則是怪異的機子，400 級機身配上尾馬達驅動，號稱是最輕的 400 機，約比 52# 早了一年面市，但很快的就停產了，幾乎快找不到他的資料，好不容易才找出槳的尺寸！
腳架和 4# 結構一樣，尾旋翼直徑也一樣，原機少了尾旋翼，看來和4#共用就好了。
原機也沒有主槳，只好上網買一對 100 元的便宜木槳來裝。
飛起來是有大機子的穩定度，但那兩光的接收就很糟了，不僅隨機讓伺服機小抖一下，已經夠粗糙的發射機，竟然油門搖桿低於30%完全沒作用，這讓他的高度很難穩定控制。
弔詭的是尾巴重量過重，1000mAh 電池移到機頭罩最前面還是有點偏後，後來還去買了 2200mAh 大電池來壓才比較正常。
但是大電池一掛上去卻變成推力不足了，只能柔柔飛，那倒飛開關看起來跟裝飾品一樣，保證用不到！
當然，和 4# 用同樣的尾馬達，雖然變成 11.1V，但還是有點轉不動。
最後 52# 也好了，為了省錢，拿我第一顆 52# 無刷和一顆舊電變來裝，這顆 4100KV 馬達的軸承早已磨光了，主軸可以左右1mm上下3mm移動。
沒想到原廠槳阻力很大效率很差實在飛不起來，只好先拿眼鏡蛇用的槳來飛，同時也把尾管加長了。
試飛結果主馬達太強了，重拉一下螺距時，原廠尾馬達就鎖不住而原地打轉，看來還是要升及馬達才行。
最後那台 4G3 才剛剛出爐，看似平凡的他，卻有超強的馬力，因為這台用上了 2S 電池！
呵呵，7.4V 加上 8g 外轉無刷配上 14T 齒輪，轉起來馬力強到抓不住，全螺距下去只見轉速略減而已，動力源源不絕的出來，不僅些微的振動會放大很多，連我那受損的主齒盤都被咬壞磨光了！
後來只好換新齒輪、加強馬達固定、加強旋翼平衡、降轉速、降螺距！
總重只有 91 克卻有強過 4G6 很多的馬力，最重要的是全油門時馬達可以保持在固定速度而不軟力！
最後飛行時，伺服擺臂裝最內孔、Swashmix 50%、normal 油門 80%、螺距 90%，可以直上天際的爬升。
可惜振動太大一直抖尾，後來還磨破馬達線，雖然潛力無窮，但還有一段路要走。
飛過這些古老機種後感觸很深，一方面是電子和機械的進步讓老機子的電控看來很陽春，反過來則是這些老機子在我的手裡竟然都能平順的飛行，不可否認這些老機子的確能滿足某些人的需求。
飛過以後，感覺 4# 小神艇真的很適合初學日門的人，簡單、耐摔、安全，誰說直升機一定要那麼複雜呢？反而這種樣的機子更有休閒樂趣呢！
不過要說到真正的飛行，還是標準 RC 設計的 450 機子最穩，看 sson0457 飛 450 pro 簡直和飛 250 時判若兩人就知道他有多好飛！
另外這台 4G3 外型夠突出，鋒利稜角險峻無比，很有機主的味道！
雖然還是有 4G3 的一些老毛病還沒處理掉，但假以時日，應該能調得很好飛。
缺點是尾馬達太弱了，順時鐘只能很慢的轉，如果加上大螺距拉高度時，甚至轉不動，要不然鎖尾還算準。
華科爾 40# 則是怪異的機子，400 級機身配上尾馬達驅動，號稱是最輕的 400 機，約比 52# 早了一年面市，但很快的就停產了，幾乎快找不到他的資料，好不容易才找出槳的尺寸！
腳架和 4# 結構一樣，尾旋翼直徑也一樣，原機少了尾旋翼，看來和4#共用就好了。
原機也沒有主槳，只好上網買一對 100 元的便宜木槳來裝。
飛起來是有大機子的穩定度，但那兩光的接收就很糟了，不僅隨機讓伺服機小抖一下，已經夠粗糙的發射機，竟然油門搖桿低於30%完全沒作用，這讓他的高度很難穩定控制。
弔詭的是尾巴重量過重，1000mAh 電池移到機頭罩最前面還是有點偏後，後來還去買了 2200mAh 大電池來壓才比較正常。
但是大電池一掛上去卻變成推力不足了，只能柔柔飛，那倒飛開關看起來跟裝飾品一樣，保證用不到！
當然，和 4# 用同樣的尾馬達，雖然變成 11.1V，但還是有點轉不動。
最後 52# 也好了，為了省錢，拿我第一顆 52# 無刷和一顆舊電變來裝，這顆 4100KV 馬達的軸承早已磨光了，主軸可以左右1mm上下3mm移動。
沒想到原廠槳阻力很大效率很差實在飛不起來，只好先拿眼鏡蛇用的槳來飛，同時也把尾管加長了。
試飛結果主馬達太強了，重拉一下螺距時，原廠尾馬達就鎖不住而原地打轉，看來還是要升及馬達才行。
最後那台 4G3 才剛剛出爐，看似平凡的他，卻有超強的馬力，因為這台用上了 2S 電池！
呵呵，7.4V 加上 8g 外轉無刷配上 14T 齒輪，轉起來馬力強到抓不住，全螺距下去只見轉速略減而已，動力源源不絕的出來，不僅些微的振動會放大很多，連我那受損的主齒盤都被咬壞磨光了！
後來只好換新齒輪、加強馬達固定、加強旋翼平衡、降轉速、降螺距！
總重只有 91 克卻有強過 4G6 很多的馬力，最重要的是全油門時馬達可以保持在固定速度而不軟力！
最後飛行時，伺服擺臂裝最內孔、Swashmix 50%、normal 油門 80%、螺距 90%，可以直上天際的爬升。
可惜振動太大一直抖尾，後來還磨破馬達線，雖然潛力無窮，但還有一段路要走。
飛過這些古老機種後感觸很深，一方面是電子和機械的進步讓老機子的電控看來很陽春，反過來則是這些老機子在我的手裡竟然都能平順的飛行，不可否認這些老機子的確能滿足某些人的需求。
飛過以後，感覺 4# 小神艇真的很適合初學日門的人，簡單、耐摔、安全，誰說直升機一定要那麼複雜呢？反而這種樣的機子更有休閒樂趣呢！
不過要說到真正的飛行，還是標準 RC 設計的 450 機子最穩，看 sson0457 飛 450 pro 簡直和飛 250 時判若兩人就知道他有多好飛！
另外這台 4G3 外型夠突出，鋒利稜角險峻無比，很有機主的味道！
雖然還是有 4G3 的一些老毛病還沒處理掉，但假以時日，應該能調得很好飛。
回覆
- 2樓ej189大大請問你的ep200v2用原廠陀螺儀時是否會有溫飄現
象呢?
因為我也買了一台之後不管怎麼調機械中立點至非鎖頭模式後
測試停旋使機子尾巴不太會偏向任何一邊後在用鎖頭模式(感
度約70)去停旋總是會尾巴偏右就必須一直打右方向舵修正但
是如果去調整方向微調往右3~4格就比較不會飄向任何一邊也
鎖得滿緊的
請問是我調整的問題嗎?請你幫幫忙一下吧!感謝喔~ - bossln6595 於 December 9, 2009 11:15 PM 回應 | 來源:114.24.110.138 | 刪除 | 設為隱藏
- 4樓再請問ej大大你的ep200v2如果只停旋可以飛幾分鐘呢?
如果上空飛行又是大約幾分鐘呢?
我自己的是ep200v2 comboa版本 陀螺儀更換
gy401+sd101us 接收是dsx7原配rd731接收 我的機子總重
約335克左右(..小肥機一台)
我停旋螺距約+5~+6左右油門75電池7.4v 850mah 25c大約
都只能飛4分鐘左右下來電壓只剩3.72~3.75左右(剛飛完測
量時)
如果過30分鐘後量大約會升壓至3.78~3.82之間
請問還有什麼辦法在讓飛行時間延長嗎?
感謝你囉! - bossln6595 於 December 21, 2009 11:17 PM 回應 | 來源:114.24.111.32 | 刪除 | 設為隱藏
- 5樓那看來我也要想辦法減重了!可能先把接收換成JR 6100E!
不過陀螺儀還是想用GY401啊!GU210靜態停旋真是無法達到
我的要求!真是難以選擇!
伺服機可能也要在換更輕的!
感謝EJ大大的建議我在想想辦法減輕重量吧! - bossln6595 於 December 22, 2009 09:32 AM 回應 | 來源:61.60.126.2 | 刪除 | 設為隱藏
- 6樓請問E大：您的主漿是用編號是
GAUI EP200 203309 SP槳160L 嗎？ - 小羊 於 December 22, 2009 03:48 PM 回應 | 來源:163.27.149.121 |
| 刪除 | 設為隱藏
