EP200 拆平衡翼後裝著 RX-2702V 也快活好一段時間了，期間比較過 250 後終於明白他的優缺點，動力強、動作大，但欠缺翻滾平順度與精準度，一部份原因是設定調整的問題，但也有先天機件上的問題。
仔細觀察後，慢慢聽出他的話語，一點一滴慢慢調整呵護，然後看他聽話賣力的回報，這種革命情感特別濃烈，對於那些換機如換衣的人恐怕很難體會這種感覺。
其實機子最大的問題還是振動，尤其摔過之後更明顯，嚴重影響陀螺儀運作，最明顯的症狀就是金魚尾。
其實機子最大的問題還是振動，尤其摔過之後更明顯，嚴重影響陀螺儀運作，最明顯的症狀就是金魚尾。
有時候問題出在前段，有時候是尾部，當然更可能兩個同時存在，那麼要抓振就更難了。
某次摔機後更換主軸，不裝主槳沒事，裝上之後不管怎麼平衡重量，轉速拉高之後老是酥酥麻麻的，最後發現旋翼頭有間隙，旋翼頭可以左右搖動，於是拆下來仔細瞧瞧。
泰世的旋翼頭上剖了一條溝，利用螺絲把主軸迫緊，這設計看來很好用，然而這個洞似乎鑽太大了，在螺絲迫緊的方向的確沒有間隙，然而另一邊的間隙卻大到可以搖動旋翼頭，難怪以前總覺得這個頭可能摔歪了，其實只是間隙太大而已。
間隙有多大呢？大到可以塞進薄紙片，剛好手邊有壓克力光面的保護貼紙，這種紙非常薄，而且抗拉力強，塞旋翼頭時不會被拉長或剪斷，拿一小條塞縫隙剛剛好！
塞好之後，小心貼膠帶就能把主槳平衡到幾乎沒有振動，終於又聽見主槳高速運轉時穩定清脆的風切聲。
某次摔機後更換主軸，不裝主槳沒事，裝上之後不管怎麼平衡重量，轉速拉高之後老是酥酥麻麻的，最後發現旋翼頭有間隙，旋翼頭可以左右搖動，於是拆下來仔細瞧瞧。
泰世的旋翼頭上剖了一條溝，利用螺絲把主軸迫緊，這設計看來很好用，然而這個洞似乎鑽太大了，在螺絲迫緊的方向的確沒有間隙，然而另一邊的間隙卻大到可以搖動旋翼頭，難怪以前總覺得這個頭可能摔歪了，其實只是間隙太大而已。
間隙有多大呢？大到可以塞進薄紙片，剛好手邊有壓克力光面的保護貼紙，這種紙非常薄，而且抗拉力強，塞旋翼頭時不會被拉長或剪斷，拿一小條塞縫隙剛剛好！
塞好之後，小心貼膠帶就能把主槳平衡到幾乎沒有振動，終於又聽見主槳高速運轉時穩定清脆的風切聲。
另外在機子翻滾過後若是瞬間急停，機身總是會先搖幾下才真的停住，首先懷疑的就是橫軸避震墊圈了。
當橫軸螺絲鎖緊之後墊圈還是沒有迫緊，即使用了硬度90度的墊圈，橫軸還是軟軟的。
因此在每邊墊圈貼上泰世附的微調貼紙，貼一層不夠，貼到第二層才感覺橫軸比較緊一點。(這過程跟華科爾好像，只是沒那麼誇張)
然而墊圈加硬後竟然還會搖，尤其是鐘擺想要瞬間停住的時後，機身都會搖幾下才停住，難道是陀螺儀修正過度嗎？
在我飛過250之後終於恍然大悟，因為250可以穩穩定住而EP200不行，比對兩台機子後發現有個地方明顯不同，那就是電池座！
泰世的天才工程師設計了一個活動式電池架，拆裝電池很比較方便(還聽過有人說很喜歡這個設計)，但是做鐘擺動作的時後，重心不就跟著這塊板子上下移動，難怪機子一定要點頭幾下才停住！
果然加了一條帶子固定電池上下位置後，鐘擺就能俐落的停住了。
唉，一台販售許久的成熟機子竟也要改這麼多、這麼久，只能說：世間少有完美事，一切都得靠自己！
現在這台 EP200 也能像 250 那樣做鐘擺了，且因他的馬達轉速更高、電池更輕又沒有平衡翼，飛起來比250兇猛許多，只是此時尾巴總有少許抖動很難消除。
自此 EP200 變成我練3D的主力戰將，動力強大鎖尾也好，拿他翻滾簡單又容易，基本上就像模擬器裡面一樣，怎麼打就怎麼翻，不會有遲疑或是機身扭轉跑掉的情形，動作做錯或超過時也可以從容救回，我就這麼救回好幾次。
只是夜路走多了還是會跌跤的，某次到苗栗出差，EP200 越飛越爽，動作越做越隨性，沒救好終於摔了，還好撞樹之後迅速熄火關油，只裂開一個球頭拉桿，平衡也沒跑掉，於是又把他飛回起降場！
自信過頭會變成自大，而自大就是敗亡的開始！
回家修機只換了一隻拉桿頭和一隻腳架，橫軸微彎就折回去繼續用，只是這次修好之後尾巴卻隨時在搖擺，就是俗稱的金魚尾！
金魚尾主要來自於振動，所以不論感度調高或低都沒用，那尾巴擺動幅度還真大，真的像隻金魚在游泳一樣！
這回不管尾槳怎麼平衡都有振動，飛起來總是一直擺動，難道我也步上許多人的後塵嗎？
就在我不死心仍然狠操 EP200 時，趴的一聲機子聲音立刻變調，此時我立刻切Normal、關油門、開Hold，讓機子由三樓高直直墜地！
原來是尾槳射走一支，還好當時機身正好水平而且關機迅速，除了尾軸歪了之外，其他完全沒有損傷！
回家檢視射槳原因，不看還好，看了以後令我不敢置信，原來我是這麼的疏於照顧機子啊！
左邊那根橫軸螺絲是從飛出去的槳夾上取回的，又邊是沒射槳的，看得出疑問嗎？射槳的螺絲沒斷也沒滑牙，沒射的螺絲頭反而被振斷了！
看看橫軸螺牙長度足足有4mm，看來這顆螺絲花了很長一段時間才有辦法慢慢轉出來！
原來先前的振動是因為橫軸螺絲鬆脫而讓重量不平均，原來會金魚尾是因為槳夾外移把尾滑套連桿崩緊而滑不動，原來每次飛回來尾滑套都會卡住，然而只要稍微動動槳夾就又滑順無比了，但是一起飛又很快卡住！
所以說要傾聽機子的心聲，當他有話跟你說的時候就要認真看待，不要天真的以為混過去就沒事了，機子不像x人那麼善變，他總是忠實的回答你，就看你聽不聽得懂了！
至此終於抓到 EP200 的大部分問題，尾槳鎖緊後幾乎不會共振，尾巴也沒有奇怪的抖動了。
開始吹南風之後氣流變得很不穩定，新竹又颳起大風了！
周日來到海山漁港，在兩支電風扇中間找到一片草地，視野不錯，就在此地測試 EP200 的抗風性吧！
由於左邊有個隆起的淤泥堆積場，所以氣流更不穩定，不過我還是相信 EP200 的能耐。
影片裡面風勢強勁，鐘擺兩三下就被吹得老遠，繞圈時逆風很慢，轉彎後一瞬間就高速抬頭飛走，看來我還要多在有風的時後練習機體的修正，飛起來才不會太狼狽。
也難怪 F3C 要用大機了，在風大的時後才能穩定速度繞圈飛行啊！
除了風的因素外，三軸陀螺儀的問題也被彰顯了！
當我迎風飛行時，升降控制變得過度敏感，因此機子有點像海豚在前進，上下呼高忽低的鑽動。
或許把 Balance Delay 調大會改善，或許這是華科爾三軸的通病，下次有機會再調看看，最終目標是換上野獸來比較！
可惜我的記性太差，很難記住許多細節，而且更沒有"絕對值"的感覺，所有手感都是相對的，短時間內的比較才說得出感想，真的沒辦法一針見血的論斷問題與好壞，大家問我問題時常常找不到癥結點。
我只能開一條路給大家看，至於要怎麼走，還是得靠自己的雙腳才實在！
泰世的天才工程師設計了一個活動式電池架，拆裝電池很比較方便(還聽過有人說很喜歡這個設計)，但是做鐘擺動作的時後，重心不就跟著這塊板子上下移動，難怪機子一定要點頭幾下才停住！
果然加了一條帶子固定電池上下位置後，鐘擺就能俐落的停住了。
唉，一台販售許久的成熟機子竟也要改這麼多、這麼久，只能說：世間少有完美事，一切都得靠自己！
現在這台 EP200 也能像 250 那樣做鐘擺了，且因他的馬達轉速更高、電池更輕又沒有平衡翼，飛起來比250兇猛許多，只是此時尾巴總有少許抖動很難消除。
自此 EP200 變成我練3D的主力戰將，動力強大鎖尾也好，拿他翻滾簡單又容易，基本上就像模擬器裡面一樣，怎麼打就怎麼翻，不會有遲疑或是機身扭轉跑掉的情形，動作做錯或超過時也可以從容救回，我就這麼救回好幾次。
只是夜路走多了還是會跌跤的，某次到苗栗出差，EP200 越飛越爽，動作越做越隨性，沒救好終於摔了，還好撞樹之後迅速熄火關油，只裂開一個球頭拉桿，平衡也沒跑掉，於是又把他飛回起降場！
自信過頭會變成自大，而自大就是敗亡的開始！
回家修機只換了一隻拉桿頭和一隻腳架，橫軸微彎就折回去繼續用，只是這次修好之後尾巴卻隨時在搖擺，就是俗稱的金魚尾！
金魚尾主要來自於振動，所以不論感度調高或低都沒用，那尾巴擺動幅度還真大，真的像隻金魚在游泳一樣！
這回不管尾槳怎麼平衡都有振動，飛起來總是一直擺動，難道我也步上許多人的後塵嗎？
就在我不死心仍然狠操 EP200 時，趴的一聲機子聲音立刻變調，此時我立刻切Normal、關油門、開Hold，讓機子由三樓高直直墜地！
原來是尾槳射走一支，還好當時機身正好水平而且關機迅速，除了尾軸歪了之外，其他完全沒有損傷！
回家檢視射槳原因，不看還好，看了以後令我不敢置信，原來我是這麼的疏於照顧機子啊！
左邊那根橫軸螺絲是從飛出去的槳夾上取回的，又邊是沒射槳的，看得出疑問嗎？射槳的螺絲沒斷也沒滑牙，沒射的螺絲頭反而被振斷了！
看看橫軸螺牙長度足足有4mm，看來這顆螺絲花了很長一段時間才有辦法慢慢轉出來！
原來先前的振動是因為橫軸螺絲鬆脫而讓重量不平均，原來會金魚尾是因為槳夾外移把尾滑套連桿崩緊而滑不動，原來每次飛回來尾滑套都會卡住，然而只要稍微動動槳夾就又滑順無比了，但是一起飛又很快卡住！
所以說要傾聽機子的心聲，當他有話跟你說的時候就要認真看待，不要天真的以為混過去就沒事了，機子不像x人那麼善變，他總是忠實的回答你，就看你聽不聽得懂了！
至此終於抓到 EP200 的大部分問題，尾槳鎖緊後幾乎不會共振，尾巴也沒有奇怪的抖動了。
開始吹南風之後氣流變得很不穩定，新竹又颳起大風了！
周日來到海山漁港，在兩支電風扇中間找到一片草地，視野不錯，就在此地測試 EP200 的抗風性吧！
由於左邊有個隆起的淤泥堆積場，所以氣流更不穩定，不過我還是相信 EP200 的能耐。
影片裡面風勢強勁，鐘擺兩三下就被吹得老遠，繞圈時逆風很慢，轉彎後一瞬間就高速抬頭飛走，看來我還要多在有風的時後練習機體的修正，飛起來才不會太狼狽。
也難怪 F3C 要用大機了，在風大的時後才能穩定速度繞圈飛行啊！
除了風的因素外，三軸陀螺儀的問題也被彰顯了！
當我迎風飛行時，升降控制變得過度敏感，因此機子有點像海豚在前進，上下呼高忽低的鑽動。
或許把 Balance Delay 調大會改善，或許這是華科爾三軸的通病，下次有機會再調看看，最終目標是換上野獸來比較！
可惜我的記性太差，很難記住許多細節，而且更沒有"絕對值"的感覺，所有手感都是相對的，短時間內的比較才說得出感想，真的沒辦法一針見血的論斷問題與好壞，大家問我問題時常常找不到癥結點。
我只能開一條路給大家看，至於要怎麼走，還是得靠自己的雙腳才實在！
回覆
- 2樓EJ大大你好..有個問題請教你..我的是450SE..裝2612接收
你覺得新手練旋停航道..平衡感度要調多少..延遲那個我是
轉到0%..無延遲..副翼.升降感度調最大..2801PRO遙控器上
陀螺感度..73%..
你覺得這樣調對嗎?依你的情況你是如何調整?
麻煩指導..3Q - wawa3221
於 May 5, 2011 12:59 PM 回應 | 來源:118.166.240.19 | 刪除 | 設為隱藏 | 檢舉
- 3樓前輩真強阿,這麼大風也能飛~~
我的250最近可能是機身震動的關係,已經以點小金魚尾了,
回去再看看是不是尾巴出問題了.....
我怎麼都聽不懂我的 250在說啥??
可能要好好跟它溝通一下了. - kakkoii12 於 May 5, 2011 06:02 PM 回應 | 來源:118.231.101.128 | 刪除 | 設為隱藏
- 4樓我的副翼.尾舵.行程..大到80%左右..開IDEL.油門加到最
高.最低..都沒卡到...十字盤還很靈活..我的螺距.才設
+.-10度.螺距..我是調螺距行程.降到3X%吧剛好+.-10度
正樣調對吧?.螺距曲線.油門50%..螺距5度..
再問你一下..假如有設定大小動..自動平衡他會影響嗎?
小動40%.EXP30%.副翼升降尾舵都是40%.30%.. - wawa3221
- 6樓掏寶註冊成功囉..他還是有台灣手機認證..沒那麼難
只是跟他們買的商品..不知如何付錢.. - wawa3221
- 7樓^^ 看來在過一陣子，ej大也會邁入MB…
不過話說不論是250還是EP200，要同時裝下MB與RX2801接收
的話…，那接收也許只能外掛了…（2樣都差不多大，我450
收納就想了好一陣子…）
話說MB真的是好東西…，雖然有些人沒辦法駕馭MB，但駕馭
的動的，就能享受到它帶來的準確、穩定的感受… - harrycomm 於 May 9, 2011 03:42 PM 回應 | 來源:59.120.6.172 |
| 刪除 | 設為隱藏
- 9樓半夜睡不著..又來打擾囉..今天把機子綁在測試台測試雙槳
跟鎖尾問題..RX2612V..真麻煩..早知買全新主裝有平衡翼
只要調鎖尾系統
你那個平衡控制旋紐是開幾% ?
升降舵副翼靈敏度旋紐你開幾% ?
EJ大大你有測試把WK模式調成ADJ模式飛..會墬機嗎?
升降副翼平衡關掉會影響停旋航道飛行嗎?
說明書上說.ADJ普通飛行模式是飛3D用的..WK是平衡飛行模
式他上面說先調50%在依手感調整大小.
EJ大大依你調這個.飛行時是差別在哪?轉彎.停旋.上下.感覺
如何?
今天下午我在拍一段在測試台上的畫面..
測試台不用錢A..而且用處很廣..我只是用來測試鎖尾跟雙槳 - wawa3221
- 10樓http://youtu.be/RoteKkY9fbI
在測試台上影片 - wawa3221
- 11樓ej大你好
請問我的ep255改rx-2612v.我開3d模式機子會慢慢向左轉.
打右完全沒反應.
在一般飛行也ok.
請問是哪有問題 - 於 May 27, 2011 10:59 PM 回應 | 來源:112.104.142.175 | 刪除 | 設為隱藏
- 12樓我2612v接收機是開啟三軸的.
我開IDLE.st-1時.
在打右.舵機有動但是轉速下降完全無法右轉.
轉左可以
我的st-1螺距是+10-11.
油門35 55 75 90 100 - 於 May 28, 2011 11:41 AM 回應 | 來源:112.104.142.175 | 刪除 | 設為隱藏
- 13樓(
悄悄話)
大大你好!
我看了你飛skya 250後,我也買了 一台,有些問題想請較你,
他的尾波箱跟尾管的地方感覺鎖不緊,造成皮帶感覺有點鬆,
請問你怎麼弄的!
另外我可以問一下你的一般模式的油門5點數值跟 pitch5 2
點數值?還有特技模式油門5點數值跟 pitch5點數值?
還有我的T頭感覺會小晃,請問哪裡有問題?
感激不盡! - ans2947542ja
