雖然有人說 2012 將是末日來臨的一年，但跨入 2012 之後，我卻感覺頭腦越來越清楚、心情越來越輕鬆、生活越來越自在、機子越來越好飛，感覺未來將會更美好！
拜經銷商混戰之賜，我也趁機體驗一下新02S的好處，就算當備品也不錯！
果然這次也是拆開就可上手，十字盤已水平且置中，接收機旋鈕都調在合理的位置，減震橡膠不再鬆垮，只有旋翼夾是完全鬆的。
套用上回 RX-2622V 的設定就可直接翻飛，只把螺距行程減少一些，因為螺距太大時轉速掉了不少。
運轉起來平順度很好，旋翼轉動時幾乎沒有震動，塑膠槳只需微量的調整配重就能達到極致的運轉穩定性， 讓人可以放心的變換螺距。
飛起來當然穩到可以放手，不過這顆外轉無刷馬達似乎沒有噴的感覺，轉速稍慢加上接收機較舊版慢一點的操控手感，整體只能用柔順來形容！
第一次看到新S是在新竹，M大飛起來有450的平順和穩度，但動力卻柔到像軟糖，想硬想噴都不行，這就是我對新S的第一印象！
第一天飛新S把他借給胡子大大試飛，沒穿外殼比較輕盈，後來不小心摔了一下，只有腳架前撬斷掉一邊，其餘無傷！
由於飛起來實在沒什麼新奇，我飛的就不拍了，只留心中疑點回家慢慢摸索！
依照慣例試完純原廠手感後開始分解，才一開始就挫折連連，第一步就差點卡關了，因為主齒輪插銷拔不出來！
主齒輪根部現在加粗很多應該不會裂開了，而且插銷也用了很長一根方便拔取，無奈緊到連我這個老手都快投降了。
最後發展出一套標準程序，先用小十字把插銷壓埋入塑膠軸內，再用0.9mm六角板手把插銷壓入到主軸位置，最後再用另一根插銷把他擠出。
原來是那根插銷已經彎曲，換上舊的插銷就能輕鬆的插拔了！
除此之外拆橫軸時也遇到挫折，原廠點了過多螺絲膠，用烙鐵加熱怕時間過久讓主槳夾軟化，因此只把橫軸螺絲加熱約2分鐘，雖然兩邊都加熱過了，但我才稍微用力轉了一下螺絲就扭斷了，哀，還沒摔就報廢了。
換上新橫軸，螺絲膠自己點，以後就不再會有問題了！
雖然新S看起來和舊02很像，不過零件的確有大幅改動，大球頭減少了間隙、大模數齒輪增加間隙容許量、加厚主齒輪更加耐用、加粗主橫軸真的很剛硬、橫軸墊圈和橫軸長度搭配剛好、塑膠主槳夾兼顧剛性與韌性而且拆裝主槳螺絲很方便、主體已把腳架向下延伸(可惜尾鰭還是有點翹)、接收改用厚發泡避震、電池改用JST插頭、金屬尾傳動軸減少磨擦和變形、全部使用密閉軸承且質量似乎比以前高級、塑膠槳比舊的發泡槳問題少太多了！
這些更新真的很棒，降低零件價格的同時卻能讓新S更強韌更耐用，對消費者來說真是一大福音。
不過大部分都是增加耐用度而已，攸關飛行動力的問題還在！
分離馬達和主齒後，轉動主槳只覺得有股綿綿的阻力存在，轉不了3秒鐘就被煞停了，在裝著重重的塑膠主槳的情形下這可是很嚴重的阻力啊！
要分析阻力在哪裡其實很簡單，只要一次抓一個地方就很容易找了。
我的標準程序是先從尾軸開始，把傳動軸和中傘齒拆下後轉動尾槳，轉順了再裝上傳動軸，最後才裝主齒輪，雖然麻煩點，但磨擦力無所遁形！
結果發現原廠組裝的傳動系統阻力比舊版的 V120 還大些，過去尾軸齒輪固定套長度剛好，新S緊了一點壓迫到法蘭軸承，把固定套磨短 0.2mm 後就完全滑順了！
當然，主軸固定套一樣是重大阻力來源，固定套鎖得好可以上天堂，鎖不好就會下地獄，這在舊版也是一樣的嚴重！
新版的好處是齒輪為 0.4 模數規格，齒溝很深，因此馬達銅齒和主齒輪間可以留稍大一點的間隙也沒關係，就算主齒輪偏心也不會產生額外阻力。
不過可能是齒粒變粗讓馬達噪音變大，每次用力推螺距的時候都會聽見殺豬聲，那淒厲的聲音應該算是新S的註冊商標了！
影片裡不知為何翻滾後螺距補慢了， 來不及熄火 直接倒飛插地，正好試看看新S有多耐摔！
果然只有伺服機脫落而已，不僅沒掃齒彎主軸，連拉桿都沒掉下來。
雖然摔機後尾巴有點金魚尾，結果只是螺距拉桿跑出滑軌而已，塞進去就恢復正常了， 真的比以前進步很多！
新S經過磨擦力排除後，動力感覺比 005 強一些，不過因為轉速較低，因此和 005 的噴度感覺不一樣，動力較持續但翻滾速度較緩慢。
新S接收給人的一般印象是動作和緩，Manuel Campus 甚至覺得這台不適合做激烈 3D，我原先的結論也是如此。
但經過這番比對之後發現，我的舊機裝新接收的翻滾速率比新S還快，這個差異似乎給他一個翻身的契機！
這兩台有個其妙的對比，舊機伺服擺臂裝在最內孔，這是過去因應舊接收EXT必須調大才這麼裝的，但新的 RX-2622V 無法調整十字盤行程量，卻正巧適合這台的設定，十字盤打到極限也不會產生干涉。
反觀新S的伺服擺臂出廠就使用中間孔，十字盤行程量自然大了許多，轉到極限會卡到主軸讓機身從主軸軸承處開始扭曲歪斜。
實際飛行結果竟然是較大行程量的翻滾速率比較慢，這就很有意思了！
其實這兩台真正的差異只有動力而已，005 配 14T 銅齒，目前主旋翼最高轉速約 4800rpm，新S 配 10T 銅齒，最高轉速只有 4500rpm，看來改變轉速就可以改變他的運動特性喔！
有了這個結論，加上 005 已略見老態，終於動念搬出庫藏很久的 Xtreme Spin 馬達來試試看了。
這顆 Spin 馬達標示 16300KV，配上 15T 銅齒後得到 5000rpm 的旋翼轉速，計算出來的效率值是 78%，難怪有人說他耗電。
說真的 5000rpm 是很嚇人的轉速，尤其是跟刀片一樣鋒利的塑膠槳，高轉速加上更大質量的槳片，考驗這這台機子的機械強度和平衡性！
尤其舊版的那根細如螻蟻的橫軸螺絲，稍有不慎恐怕會射槳傷人啊！
還好這顆新的 15T 銅齒加工很好，運轉起來聲音非常小，聽起來比殺豬聲溫柔很多，然而實際動力卻完全相反，這應該是舊版齒輪使用 0.25 模數的主要原因吧！
果然轉速提高後翻滾速率也跟著變快了，加上 Spin 馬達的強大扭力，終於可以更穩定的做鐘擺了！
可惜現在機子性能超過我的手指反應，空有性能卻無法飛得很漂亮，這還有待時間的磨練。
上面影片會那麼噴，其中一個重要的關鍵就是重量！
曾經提過重量對性能有加倍的影響，簡單舉例說明：
牛頓第二定律 F=ma → a (加速度) = F(力) / m(質量)
假設有 200 公克推力的機子，起飛重量是 100 公克的話，那麼他的爬昇加速力量只有 100 克可用，另外 100 克要拿來抵抗地心引力，爬升加速度是 0.1/0.1 = 1 米/秒平方。
現在幫機子減輕 5 克重量，那麼只要 95 克推動自重，剩餘 105 克可以爬昇加速，那麼加速度就是 0.105/0.095 = 1.105 米/秒平方。
也就是說，減輕 5% 重量等於多出 10.5% 的加速度！
這個其妙的算法說明了直升機越輕則性能可以加倍變好的道理！
如果有人認為機子重一點可以用更強的馬力來補回來，那麼要補的除了加倍的動力外，別忘了風阻或是機械磨擦阻力可是與速度的平方成正比，速度大一點阻力可是增加很多喔。
此外螺旋槳的效率也會隨著攻角加大而急速降低，到時候還要付出更多代價！
會有這種體認是從我的 2S 機子來的，雖然推力大很多，然而機子性能卻只提昇一些，代價是更短的飛行時間！
使用 Spin 馬達又比我的 005 減輕了 5 克，配上 600mah 電池後的總重只有 94.5 克，若是脫掉頭罩還能再減4克(我的頭罩有補過)，跟以前動輒 110 克的飛行性能有天大的差別，這也是我想用 600mah 電池的原因！
至於 Spin 馬達耗電嗎？
影片裡面我飛了五分半鐘，飛完電壓超過3.7V，算起來和以前 005 馬達用 900mah 飛 9 分鐘只剩 3.5V 非常接近，而且還做了非常耗電的鐘擺動作。
會說他耗電的原因多半是消耗在磨擦力上吧，包括機械磨擦和旋翼阻力都是過去一定會發生的問題！
從 4G6 一路走來，最值得安慰的是學到了很多深層的經驗，這些經驗大部分是無法從一台完美的機子上學得到的經驗，然而這經驗卻能永久用下去，套用到往後的每一台機子上，光這點就值回票價了。
現在這幾台機子就像老朋友一樣，摸一下就知到哪裡出問題，三兩下就可全機分解校準再組合，即使是瘸子也是自己的小孩！
其實柔飛不是缺點，反而更適合我們這些半老手或是新手才對，先把基本功夫練好再談高級動作才是正途。
前進8字、後退8字，倒飛前進8字、倒飛後退8字，這幾個動作熟練後應該比較不會摔了，到這個階段前都不需大動力，柔飛更容易練準度！
現在各台有其不同特性，新S當然拿來練基本功或是嘗試一些新的動作，Spin+2622 可以用力飆，HP08+2612 可以快速翻滾，總之都很好飛的啦！
新的一年開始，已經把我的全部知識技能全都分享完了，算是送給朋友們的新年禮物，接下來應該少有技術文可發了！
技術可以慢慢練，機子可以慢慢修，重要的是如何享受美妙的RC人生！
回覆
- 1樓黃大哥,您的三隻小機還會對話也,風格不一樣囉!
最近新竹的天氣真是............連門口飛的機會都不太多....哀.....
D02S 還沒有機會試翻!!不過,噴度如您所說的一樣,不太噴~~
跟您的王牌機比起來,大概只有聲音可以贏吧...哈哈!
等著看您飛配上 XTR 馬達的勁機了. - kakkoii12 於 January 17, 2012 06:20 PM 回應 | 來源:223.143.36.251 | 刪除 | 設為隱藏
- 2樓ej大你好:
又一篇精彩的解析與分享,拆過大齒輪,發覺是主軸的孔與插銷太密
合了,拆下來就歪了,你是說用就V120D02的插銷取代嗎?
另請教我的V120D02,急加油尾巴會往右擺一下(逆時間)緩加油還
好,都調得對尾停懸都有點輕微尾巴左移了,還是會,請問該檢查哪一
部分?
祝新年快樂!事事順心! - alexfytw 於 January 17, 2012 07:05 PM 回應 | 來源:114.26.48.63 | 刪除 | 設為隱藏
- 3樓雖然決定暫時不買 V120D02S，但上來看看大大的文章也是賞心樂
事，當有一天飛夠了尾摩機(我買了兩部CP)，可能會再重投尾軸的
懷抱，此刻的心情也是享受飛行樂趣多於一切。 - Larry1234 於 January 17, 2012 08:28 PM 回應 | 來源:14.199.46.15 | 刪除 | 設為隱藏
- 4樓大大,可以分享您這一台D02S的設定嗎?尤其是接收器的調整,我有
試過兩個設定,請問我的"感覺"是對的嗎?前面是您上
一篇設定,後
兩項是我的測試
RUDDER EXT = 12點鐘 (2點鐘) (4點鐘)
ELEV/AILE EXT = 9點鐘(11點鐘) (12點鐘)
ELEV/AILE G = 10點鐘 (11點鐘) (3點鐘)
第一個設定:感覺有點神經質
第二個:感覺頓頓的,很穩定
您對於新手,接收器的調整的建議?
(我是菜鳥新手) - lisaworkhouse 於 January 18, 2012 04:07 AM 回應 | 來源:122.120.36.152 | 刪除 | 設為隱藏
- 6樓ej大,
影片中看你用手轉動大此齒盤感覺很滑順，我的02s不裝大齒
盤尾傳動軸轉起來還蠻滑順的，但是裝上大齒盤阻力會增加，
你只修尾軸齒輪固定套而已嗎？
下次有機會要借你的機子來轉轉看，看看到底差多少，感覺
ej大的02s比較噴耶。 - merrell 於 January 18, 2012 11:39 PM 回應 | 來源:118.169.41.247 | 刪除 | 設為隱藏
- 7樓EJ大哥
小弟以解決相位器問題
想再請教您幾個問題
EP200或是T-Rex 250可以裝RX-2622V接收嗎?
裝了是不是可以不用裝鎖定式陀螺儀?
RX-2622V的六個插孔似乎式小型接頭，一般的伺服機好像式比較
大的接頭?
另外像 T-REX 250 有平衡翼，再裝三軸會不會有問題?
謝謝 - 於 January 22, 2012 11:59 AM 回應 | 來源:218.173.32.108 | 刪除 | 設為隱藏
- 8樓EJ大哥
感謝您的回覆
小弟再請教您幾個問題
1.小弟現在玩v120d02s飛航道
EP200或亞拓250會比較飄害式比較穩?
2.v120d02s無平衡翼，如果換成200或250有平衡翼時，會差很
多嗎?差別在哪呢?
3.以小弟只玩過無平衡翼的狀況，您的建議如果要買200或250要
買有平衡翼或無平衡翼?
謝謝!!
新年快樂 - 於 January 23, 2012 11:36 PM 回應 | 來源:218.173.31.241 | 刪除 | 設為隱藏
- 9樓今天去附近空地玩小天才練航道~和RX2622V配250
遇到一位仁兄也來玩直昇機~
他用的是JR-9動DSM2版和亞拓450
於是討論起來
在話中他提到華科爾在中大型直昇機玩家眼中實在是很糟糕的牌子
我手上的DEVO8被說的一文不值~
無論是"JR"還是"S大廠牌"或"F
大廠牌"隨便一支六動以上機種~
都比華牌強上數倍~操作細膩度相差太多了.....
華牌都不敢公佈PCM解析度數據~肯定數據很低所以不敢公佈... - 於 January 24, 2012 08:04 PM 回應 | 來源:125.229.184.193 | 刪除 | 設為隱藏
- 10樓我是9樓那位
聽您這麼說我就比較釋懷了~
難得偶爾出去玩一下就被"陌生同好"說的一文不值~!
心情實在是OOXX....
確實~用也是這樣在用~不會因為用高級貨~技術就突然變好~
現在心裡踏實多了~! - 於 January 25, 2012 10:50 AM 回應 | 來源:125.229.184.220 | 刪除 | 設為隱藏
- 13樓EJ大哥您好！我是之前那位用V200D01改雙無刷像真機，向您請教過
關於尾無刷設定問題的那位，不好意思又來打擾您。 m(_ _)m
我的機子本體是華牌V200D01，原本是7.4V尾伺服型，現在改用尾馬
達AEO-RC ADH50 3700kv跟好盈10A變電做尾電變。
最近我去買了2801PRO遙控器和RX-2801接收來對尾無刷進行設定。
但是這一次問題和之前又是一樣，我嘗試設定尾電變時，不管把電變接
在接收器的尾舵輸出或油門輸出都無法進入設定模式(電變完全沒有訊
號音)。
接在油門輸出時，每次將搖控器油門打到最大，無刷馬達都會抖動大概
十來次，然後就靜止不動。
如果是接在尾舵輸出時，則只有第一次將搖控器油門打到最大時，無刷
馬達會抖動十來次，然後就靜止不動。
而且無刷馬達會發燙！！！
要不然有的時候就是電變和馬達完全都沒有動靜.....
在網路上爬了一些文，有嘗試先把接收通電對好頻後再把油門放最大,
才將電變插上接收。或是不關控，拔掉接收的電池再重新接電一次。也
試過設定固定ID進行連線，但是問題依舊。
我看到您之前也使用過好盈10A變電，不知您覺得這會是什麼問題造成
的，也想請問您當初設定電變時的詳細步驟。
煩請賜教解惑！感激不盡！ m(_ _)m - s922303x
於 February 9, 2012 10:05 PM 回應 | 來源:123.192.184.110 | 刪除 | 設為隱藏 | 檢舉
- 14樓ej大您好!
認識的飛友推薦我來看您的文章，真是受益良多阿~~
小弟是直升機的超級新手~
目前只有玩過玩具的小四動!
想請教您V120D02S這架適合新手4動跳6動的第一支機嗎?
零件和後續補給，以及維修方面怎麼樣呢?
感謝您~ - 1111 於 March 8, 2012 09:08 PM 回應 | 來源:123.205.90.213 | 刪除 | 設為隱藏
- 15樓ej大您好
在請問一下，02s跟MCPX您會比較推薦哪一台?
02s會比MCPX耐摔嗎?
我看MCPX討論，好像蠻耐摔的(主要機體輕，大齒盤特殊設計，也不
太會掃齒)
02s機體重，不知耐摔程度如何?較容易損傷的零件有哪些?
感謝^^ - 1111 於 March 9, 2012 04:09 PM 回應 | 來源:123.205.90.213 | 刪除 | 設為隱藏
- 16樓其實我比較偏好02s，無刷+軸傳(比較接近大機)
那02s比較容易壞的零件有哪些?想要跟機子一起買來備 - 1111 於 March 9, 2012 05:01 PM 回應 | 來源:123.205.90.213 | 刪除 | 設為隱藏
