選舉結束，相關的選舉語言應該消失了吧，別再說...
BRT只做半套？
→ 台中BRT有優先控制、有專用道、有站外收費，請問全套還有甚麼？你打算怎麼做？
BRT都優先控制了卻還要等紅燈？
→ 不等紅燈在技術上絕對做得到，但是側向車流會被徹底犧牲！如果嘴砲大神可以在不增加費用的條件下讓他全程無須停等紅燈，而且不影像側向交通，相信交通局長非你莫屬，不，全台灣所有縣市都會高薪請你當顧問，而且世界交通獎一定頒給你。
BRT沒有全面測試完成就倉促上路？
→如果專用道鋪好卻沒辦法驗收通過，在那裏放空半年任憑快慢車道塞車，那麼還沒選舉交通局長就會被轟下台了！
(現在反而覺得敢在還沒驗收就讓他上路的官員，才是真正有Guts，真正勇於面對並解決問題的人，而不是卸責功夫了得的狡猾政客)
BRT花費驚人的20億只做出雙截公車？
→如過這還不叫省錢，那麼花一千億做捷運或是像高雄花200億做輕軌會更省嗎？
BRT的白海豚車站竟然是天價的800萬元，一定被A很多齁？
→你應該去高雄小港公車轉運站看看，依照你的邏輯那裏肯定被A更多，連站外收費都沒有就花了1700萬！
BRT佔去原本一車道，現在每天都會塞車12~15小時？
→看來某人的標準可能是時速低於60公里或是一個綠燈無法通過超過3個路口叫做塞車，因為我不管早上、中午、晚上經過台灣大道都不曾這樣塞過，看來我的標準太寬鬆了！事實上，我的親身感受是台灣大道的旅行時間越來越短了。
BRT刷卡感應太慢、常常誤扣款？
→這和BRT政策有何關係？驗收完成前你應該揪團到承包公司門口舉白布條抗議才對！
BRT專用道應該改做公車專用道，根本不用做BRT？
→說這話的人應該沒去台北坐過公車吧，不同路線的車子要排隊依序入場，前面的車沒走後面就塞車，一堆人在車站目光交錯引頸尋找自己的班車，相信這樣的車站肯定比現在更擁擠，於是乎新市長還沒上任就想拆！
現在討論BRT適不適合已無意義，都已經做好上路半年了，10月份BRT運量達到135萬人次，比9月增加了24萬人次，使用率一直快速的增長，可見民眾接受度極高，而且越來越會利用BRT做市區旅行，看來BRT是非常成功的，假如這135萬人做普通公車或是自己開車，那麼台灣大道絕對比現在更壅擠無數倍，絕不可能看到疏鬆的車道。
既然BRT這麼成功，12/7趁老婆出國不在身邊，獨自一人做了一趟BRT之旅，看似上了軌道的BRT營運，卻是俯拾皆是各種瑕疵，哀，承包商是不是又想跟以前的幾個標案一樣，擺爛混過去了事？記得9月的時候曾經說過，最快年底才會驗收，現在看來似乎還差得遠呢！
一早騎著iBike來到茄苳腳站，終於看到資訊看板顯示預計到站時間了，不過那個收費閘門怎麼有的開著有的合起來，半年了還無硬不起來啊！而且不只這一站這樣，沿途經過秋紅谷或是東海別墅站都一樣，沒有一處是完整的。當然，月台門更不用提了，只有少數地方看得到，大部分的月台門都龜縮藏起來！
當然那個被罵到臭頭的感應器還是慢半拍，不要刷太快、不要靠太近、不要....，總之慢慢刷多刷幾次是刷得過啦。倒是有的感應器甚至連螢幕都不亮，有人刷了好久才發現沒通電！
第一班車來了，人滿為患，不趕時間的我馬上改搭下班車，果然下班車很快就來了，車上人數只有前班的一半不到，這是我觀察許久得到的經驗！
因為人少終於可以站在駕駛後方觀察BRT的精髓--優先控制，儀錶板最右邊就是優先控制顯示面板，上面有前方路口的名稱、燈號及剩餘秒數，還有建議行駛車速等。
才剛站好拿起相機錄影，馬上就看到優先控制的強大火力--紅燈提早30秒結束！
看看車上紅燈剩餘秒數從38直接跳到8秒，外面的行車倒數器也是倒數到28秒就變綠燈了，真的讓BRT優先了！
可是優先這麼多，那健行路-美村路的車子怎麼辦？假日這兩邊塞車的車陣都會排列綿延超過一個路口，如果綠燈少掉30秒，那後果...? 記得先前聽說優先控制只會短暫的縮短紅燈或是延長綠燈10~15秒而已，竟然看到30秒的，更何況這台車馬上在忠明國小站就追上前車了，照理說應該取消優先控制來拉開班距的，結果是優先通行讓這台車瞬間追上前車。
哀，對於目前的優先控制心中先打上一個問號？
接下來繼續錄影，看看優先控制的黑盒子在搞甚麼鬼。
果然不出所料，之前說過公車動態系統有100分和60分兩種等級，這裡看到的當然是比較X的那種，都離開市政府站好一陣子了，還顯示前方路口為文心路，還建議10公里車速進站咧！還好司機有人工智慧，沒被騙到，相信各位BRT駕駛都不會太認真看待這數據吧，當時我天真的這麼認為！
看到這裡不禁搖頭，車子定位不準要怎麼優先控制呢？等到下個路口連上線後只剩5秒鐘就通過路口了，怎麼做出提早10~15秒的綠燈延長呢？難怪我常常看到BRT在進站前的一個路口被紅燈攔下，還真的常常看到呢！
沒想到才上車沒多久就發現這麼多問題，我還是按計畫在秋紅谷下車照相，慢慢欣賞BRT的奇妙經驗！
這站進出的人最多，聽到許多第一次嘗鮮的話題，基本上都是笑呵呵的遊客，可是我卻笑不出來！
因為想等人少再上車，因此在站內等了許久，剛開始依照資訊顯示看板指示放鬆心情等車，隨手拿出手機查查APP公車動態，怪怪，不管等公車、搭公車還是iTravel都顯示大約在11:00才有BRT進站，然而站上資訊卻顯示約49分就有BRT到站。
果然在資訊看板上顯示的到站時刻比APP準，51分的時候就有一班車到站了。
這班車人太多沒擠上，讓我們繼續看下去！
這時APP還是顯示約11:01才有車子到站，而站上資訊剛開始還正常，後來就一直走鐘亂跳，搞得我不敢再相信他的資訊！
哀哀，測試也測半年了，越來越無言！
來到風景優美的東海別墅，這站是最早完工開放測試的，記得那是一年前的事了，過了一年，這裡的閘門和月台門也還是掉漆，大家好像早就習以為常了！
風景優美之餘，看看中港路被BRT占去一個車道後，塞車有多嚴重啊！
這次坐到台中客運的車，駕駛看來很老成，應該很有經驗吧！
沒想到短短路程裡就發生兩次車門夾人事件！
第一次是秋紅谷站，入站也好一陣子了，司機關門準備在黃燈前衝過路口，這時聽到後方乘客大喊，原來有行動不便的人還沒出去，車門就關上了！
第二次是在頂何厝站，入站停車約1~10秒司機就匆匆關門加油門起步，聽見大叫才緊急剎車，又夾人了！
兩次都是司機趕著衝綠燈而沒注意到還有人要上下車，不僅危險反而更慢！
一直不解這司機為何這麼匆忙，無意中又看到異象了！
原來車上顯示前方路口剩餘秒數是不準的，顯示燈號和實際燈號也不盡相同，難道就是這樣才讓司機患得患失嗎？
哀哀哀，短短半天旅程就讓我發現這麼多問題，其實老早就發覺優先控制不對勁，甚至前後路口燈號相反的離譜情形也遇過，這個BRT的靈魂似乎常常撞牆或是出竅，號稱智慧運輸卻無法動態點滅BRT專用時相，讓一大群車輛擠在路口空等15秒！
看來若不是包商無心改善，就是本身能力不足以承包這等工程，這是要如何驗收啊？
萬一包商不堪虧損打起行政訴訟(這些上市公司常常打這種官司)，那這戲還得等很久才看得到結局呢！(慶幸當時有試營運的政策)
還好選舉結束了，不然不知會有多少人因為包商無能就否定BRT的政策呢！
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