趁著對設定參數還有點印象，把調整設定過程記錄下來，免得久了又忘了！(人老了記性很差)
前置作業：
A. 螺絲鎖緊：主旋翼鎖緊、橫軸鎖剛好緊，機身綁好，機殼罩裝上(52的機殼罩是機身結構強度的重要元件)。
B. 旋翼平衡：平衡沒調好時設定也沒意義，而且還很危險。雙槳一定要消除，轉起來必須很順，最理想的是懸翼從靜止到最高速，機身都沒有明顯的抖動。
C. 設定歸零：V1、V2旋鈕置中，依序開關DIP10、11、12把所有參數置中。
開始調機(用手抓緊機身調整)：
1. PITCH置中：油門50%，切IDLE，調整拉桿讓懸翼上下沒有明顯風量。52的負螺距行程較陡，所以此時有點下吹風，接著調正負極限時會比較對稱。
2. PITCH極限：調DIP10V2，讓油門+100%和-100%的時候主旋翼可以持續高速運轉不斷電，若正負極限的轉速不同，則須調整PITCH中心點，總之出風量儘可能和油門成正比，而且最大油門應該有最大風量。我裝180槳調-9格。
3. PITCH曲線：調DIP10V1，其實只是調整Normal模式下的螺距起點，刻度0的時候接近50%油門才開始動作(和IDLE曲線一樣)，起點調越低可以拉寬搖桿可控制範圍，讓一般模式的高度控制更細膩更準確，當然IDLE的時候沒得調。我大概+8格，這樣50%油門的時候大概有+5度PITCH。
4. 尾馬達曲線：調DIP11V1，無刷使用定速模式時，油門曲線就等於是尾馬達曲線。調整V1讓停懸時尾巴不會偏一邊(微調置中時)，我的直驅馬達+長尾管在停懸時還是需要很大的出力(可能是定速模式的關係)，我調+13~14格。
5. 尾馬達混控：調DIP12V1，調好曲線後應該可以放手停懸不用修正尾巴，此時全油門上升，調到尾巴不會左右擺動(如果要測下降還要先切IDLE才準)，我大概調-4格(已經忘了)。
6. 陀螺儀感度：調DIP12V2，調混控前一定要先把感度歸零才比較客觀，0刻度夠靈敏也有一點鎖定效果，適合3D，+到底為鎖頭，很難轉彎會緩慢偏移不好控制，我調+8格飛航線就不錯了。
7. 伺服機曲線：調DIP11V2，刻度0純線性，對停懸微調很不利，我調+4格比較穩，雖然看不出來，但似乎對PITCH也有影響，停懸高度比較好控制一些。
52的調整項目不多，應該很快可以調出一個穩定的設定，而且陀螺儀鎖定效果還不賴，便宜的東西也能玩得有模有樣，算是物有所值了。
52陪我飛了一整年，飛行時間超過4000分鐘，從入門到現在普通的技術，全部自己摸索亂搞，有苦有淚有心酸，還好果實是甜美的！
