初上手 V100D03 的感覺的確比先前機種進步了，但在 mCPX 陰影下，沒有特別驚艷的感覺，反而要承受更多的苦惱：滑溜、抖動、易損、同樣飛不久！
從機械規格來看，V100D03 命中註定有許多弱點，因為主旋翼直徑只有 240mm，重量卻高達 65g，對比 4G3 的 302mm 旋翼直徑只要負載 68g 的重量，以過去我在 52# 上得到的經驗來看，V100D03 如此低展弦比的旋翼一定沒效率！
實際飛起來果真如此，原機附的 350mah 電池只能飛4分鐘，我的舊電池們就更慘了，2 分鐘還好，1分鐘的有一大堆，怎會這麼誇張呢？許多疑問在心中浮起，該是動手拆解的時後了！
首先測量總電流，全負載不到5A，電流不大，原廠 Micro T 插應該負荷得住，飛完也沒發熱，暫不更換！
懷疑原廠馬達效率不高，換上當年 4G3 用的 HP05 馬達配上 18T 銅齒，耗電差不多但轉速變慢，0 螺距只有 4600 轉，但全螺距則和原廠馬達一樣是 3900 轉，飛行時間還更短一些。
結論是：原廠外轉馬達已經夠好了！
納悶之餘開始細部測量，主尾馬達分開測試，這才發現耗電的原因！
實際飛起來果真如此，原機附的 350mah 電池只能飛4分鐘，我的舊電池們就更慘了，2 分鐘還好，1分鐘的有一大堆，怎會這麼誇張呢？許多疑問在心中浮起，該是動手拆解的時後了！
首先測量總電流，全負載不到5A，電流不大，原廠 Micro T 插應該負荷得住，飛完也沒發熱，暫不更換！
懷疑原廠馬達效率不高，換上當年 4G3 用的 HP05 馬達配上 18T 銅齒，耗電差不多但轉速變慢，0 螺距只有 4600 轉，但全螺距則和原廠馬達一樣是 3900 轉，飛行時間還更短一些。
結論是：原廠外轉馬達已經夠好了！
納悶之餘開始細部測量，主尾馬達分開測試，這才發現耗電的原因！
主馬達全負載 = 4.5A，尾馬達全負載 = 3A
難怪尾巴鎖得緊緊的，因為拿 120 級的尾馬達來對抗 100 級主旋翼的反扭距，鎖尾當然好囉！
但也因此當電池電量較低時，電流被尾馬達吃光，造成主馬達無力而趴地，雖然尾巴顧到了，但犧牲了飛行時間和動力。
於是動腦筋找尋高效能尾槳！
找到當年 4G3 用過最有效率的尾槳，只是直徑 70mm 比原廠 59mm 大了些，尾鰭要加長以保護旋翼。實飛結果普普，飛行時間沒有明顯差異，鎖尾強一點但感度要降低，比較容易抖動。
另外也試遍手上所有微型槳，做了一次徹底的比較。
原廠槳：直徑 59mm，轉速 16000rpm，耗電 3.0A，推力 28g
難怪尾巴鎖得緊緊的，因為拿 120 級的尾馬達來對抗 100 級主旋翼的反扭距，鎖尾當然好囉！
但也因此當電池電量較低時，電流被尾馬達吃光，造成主馬達無力而趴地，雖然尾巴顧到了，但犧牲了飛行時間和動力。
於是動腦筋找尋高效能尾槳！
找到當年 4G3 用過最有效率的尾槳，只是直徑 70mm 比原廠 59mm 大了些，尾鰭要加長以保護旋翼。實飛結果普普，飛行時間沒有明顯差異，鎖尾強一點但感度要降低，比較容易抖動。
另外也試遍手上所有微型槳，做了一次徹底的比較。
原廠槳：直徑 59mm，轉速 16000rpm，耗電 3.0A，推力 28g
小黑槳：直徑 65mm，轉速 17000rpm，耗電 3.0A，推力 28g
橘色槳：直徑 65mm，轉速 26000rpm，耗電 2.5A，推力 34g (廣營 2510)
大黑槳：直徑 70mm，轉速 16000rpm，耗電 3.0A，推力 34g
光從數據上來看，廣營 2510 槳有極高效率，而且耗電更低，滿懷期待上場測試。
果然有一好卻沒有二好，效率是高了，但反應慢了許多，原本尾馬達由靜止開始到全速運轉約 0.6 秒，用了這個槳則反應更慢一點，急速爬升尾巴會跑20度再拉回來，飛起來不夠俐落。
橘色槳：直徑 65mm，轉速 26000rpm，耗電 2.5A，推力 34g (廣營 2510)
大黑槳：直徑 70mm，轉速 16000rpm，耗電 3.0A，推力 34g
光從數據上來看，廣營 2510 槳有極高效率，而且耗電更低，滿懷期待上場測試。
果然有一好卻沒有二好，效率是高了，但反應慢了許多，原本尾馬達由靜止開始到全速運轉約 0.6 秒，用了這個槳則反應更慢一點，急速爬升尾巴會跑20度再拉回來，飛起來不夠俐落。
至於小黑槳推力和耗電都跟原廠槳一樣，但過度操控時偶爾會鎖不住而自旋，這問題原廠槳也有，但頻率似乎沒那麼高，推測是原廠槳的面積較大，推力產生速度較快。
結論是：沒事用原廠槳最好，真的要更激烈操駕時再考慮 70mm 高效率槳！
看來尾馬達沒甚麼著力點，繼續往別的地方找下去！
既然無法改善馬達，那麼想辦法減輕重量吧！
結論是：沒事用原廠槳最好，真的要更激烈操駕時再考慮 70mm 高效率槳！
看來尾馬達沒甚麼著力點，繼續往別的地方找下去！
既然無法改善馬達，那麼想辦法減輕重量吧！
其實 V100 會那麼重的原因主要是那兩顆 10A 電變，連插頭加起來竟然有 8 克重，看了真不舒服，明明只用到3A和5A的電流，克克計較的機子卻還沿用舊的電變，看來還是自己動手改一下好了。
不過脫完衣服接頭直焊之後，總重只減輕了1克，哀，有減和沒減的感覺沒差多少啊！
不過脫完衣服接頭直焊之後，總重只減輕了1克，哀，有減和沒減的感覺沒差多少啊！
結論是：沒事不用脫衣服，脫光光容易短路。
馬達直焊以後不好拆，但裝機頭罩時不會卡到插頭。
看來能動的地方還真少，重量減不下來，那麼換顆大電池應該不錯，600mah 只要有15C就夠了。
V100 電池座又窄又小，而且根部很容易斷，於是換上4G3 電池座，但是要墊高，不然電池會磨到主齒輪！
4G3 電池座在重落地時也很容易斷，但不是斷根部，只要用玻纖膠帶繞一下就可以用久久了。
看來能動的地方還真少，重量減不下來，那麼換顆大電池應該不錯，600mah 只要有15C就夠了。
V100 電池座又窄又小，而且根部很容易斷，於是換上4G3 電池座，但是要墊高，不然電池會磨到主齒輪！
4G3 電池座在重落地時也很容易斷，但不是斷根部，只要用玻纖膠帶繞一下就可以用久久了。
我的舊電池全部都是 JST 插頭，為此外加一個 JST 插座，這樣兩種電池都可以用了，只是當初好不容易省下的一克重量，現在又胖回去了。
結果飛行時間越來越短，上面那些600mah的老舊電池竟然只飛1分鐘就爬不動，量電壓竟然還有 3.9V，這下問題更大了！
結果飛行時間越來越短，上面那些600mah的老舊電池竟然只飛1分鐘就爬不動，量電壓竟然還有 3.9V，這下問題更大了！
當初買 V100D03 就是著眼於輕巧，可以把 4G3 飛不動的舊電池再利用，沒想到問題更嚴重。
仔細回想，V100D03 有著和 4G3 相近的重量，主旋翼直徑卻少了 20%，那又怎麼飛得起來呢？靠的就是轉速！
旋翼效率低的時後，轉速越高則消耗在風阻上的比例越高，而 V100D03 主旋翼轉速達到 4900 轉，原本效率就不高的主槳，這下又耗掉許多能量在風阻上，光停懸就很耗電了！
該是換上風評很好的 mCPX 槳的時候了！
換過之後果然脫胎換骨，機子可以快速衝向天際，原本只能飛 1 分鐘的老舊電池，現在也能撐到3分鐘了，怎會有如此大的差別呢？其實都是風阻惹的禍。
仔細回想，V100D03 有著和 4G3 相近的重量，主旋翼直徑卻少了 20%，那又怎麼飛得起來呢？靠的就是轉速！
旋翼效率低的時後，轉速越高則消耗在風阻上的比例越高，而 V100D03 主旋翼轉速達到 4900 轉，原本效率就不高的主槳，這下又耗掉許多能量在風阻上，光停懸就很耗電了！
該是換上風評很好的 mCPX 槳的時候了！
換過之後果然脫胎換骨，機子可以快速衝向天際，原本只能飛 1 分鐘的老舊電池，現在也能撐到3分鐘了，怎會有如此大的差別呢？其實都是風阻惹的禍。
mCPX 主槳比華科爾發泡槳薄了 0.6mm，但最大的差別-是翼前緣的破風面，發泡槳無法讓前緣銳利，而 mCPX 塑膠射出的主槳則把翼前緣做得像刀片一樣銳利，高速旋轉阻力小了很多，0 螺距的轉速馬上提升到 5100rpm。
妙的是 mCPX 兩支槳比原廠發泡槳多了一克重量，每分鐘五千轉的慣性讓他更穩定，原先 V100D03 太溜的手感現在更穩重一些，航道飛行抬頭現象也少了點，更棒的是摔機損壞率低了很多，不會擦一下地板就炸開了。
當然缺點不是沒有，雖然槳不會斷，但對橫軸與伺服機的傷害很大，這顆微小伺服機很快就掃齒了！
結論是：每個人都該試試看！
現在我的一堆舊電池都能重上戰場了，但舊電池終究內阻大，飛到無力時電壓下降很快，加上剛開始測試 V100D03 時就發現，沒電時陀螺儀還是會偏移，讓十字盤歪斜，只是幅度比以往小很多，我還是依慣例幫他裝顆大電容才好。
拆開接收機才發現只剩一片電路板，板上沒有穿孔可以固定大顆電容，直接在微小的表面焊接零件上面黏了一顆大電容器，結果下場淒慘，折幾下就把原本的 2.77V 穩壓 IC 腳給折斷了，連接到電容器的銅箔也拉掉了。
情急之下，找到一台報廢 MP4，拆下 3V 的穩壓 IC，還有大顆的 SMD 電容，直接焊在板子上，看起來有點狗啃，系統電壓由原本的 2.77V 提高到2.9V，還好用起來完全沒問題。
呼，鬆了一口氣！
大電容的好處就是不管我怎麼操機子，就算沒電了在地上爬，尾巴和十字盤都不會跑掉，可以盡情的放電！
結論是：我有練過神功，沒有把握的人請慎思！
至此 V100D03 大致都玩遍了，剩下耐用度還沒有充足經驗！
倒是測試過程摔了不少次，累積了不少實戰經驗，原本對機件脆弱的印象慢慢改觀！
塑膠槳的確非常耐摔，加上我在摔機前都會迅速收油門，因此只磨掉一些主齒，撿起來都能繼續飛行，雖沒 mCPX 那般耐摔，但已超出我的期待。
唯一有問題的是伺服機！
這顆特殊伺服機比以往都小，然而無平衡翼加上高轉速槳，撞擊時對伺服機傷害很大，除了容易崩齒外，超薄的 VR 也變成新的問題！
新伺服機拜這顆 VR 之賜，高度縮減了很多，但我的 ELEV 伺服機問題就出在這裡，摔幾次後伺服擺臂會倒轉 180 度，原因就是這顆 VR 有點變形而接觸不良，有時候電阻數值會消失，嚴重的時後伺服擺臂會 360 度不停旋轉！
看來主要的備料會是伺服機和大齒盤了！
這個周末掃到颱風尾，周六台中下雨，周日自己一人到竹北飛場，抓住難得機會，測試 V100 抗風性如何。
改過 mCPX 塑膠槳之後果然比以前好飛，但陣風實在太大，有時候遇到強陣風無法前進、觔斗翻過去剛好遇到強風直接被吹去撞樹、還有伺服機偶爾失控而迫降，結果變成壽命測試。
除了原本就有點問題的 ELEV 伺服機外，就只有尾管有點裂開、主齒有點磨損、橫軸有點彎曲而已，有點像 mCPX 那樣摔完繼續飛的感覺。
不過別忘了 V100 動力強大很多，照說摔機是很容易損壞的，為何我的影片裡面總看似無任何損傷呢？其中還是有點技巧的！
1. 及早關油門，寧可自由墜落也不要為了救機而鏟土。
2. 找草地軟土來摔。
至於飛行感覺還是怕強風，抬頭現像減輕了但很容易被抬高，倒是航線維持得比我的 250FES 還順，不過和我的王牌 V120D02 比起來則還差了很多！
這台 V120 飛起來除了偶爾被陣風抬高壓低外簡直快有 450 的穩定感，機身角度幾乎不受風的影響，真是太神奇了！
這全要歸功於我的配重加上碳纖槳的重量，才讓他有這種穩定度！
既然如此，V100 裝上 mCPX 的高速槳應該會飛得更好吧，為何我沒用呢？
因為新品剛拆封時才碰一下子彈頭就斷掉了，射出成型時裡面包了顆氣泡，只好寄回去換新，下次再試了！
結論是：每個人都該試試看！
現在我的一堆舊電池都能重上戰場了，但舊電池終究內阻大，飛到無力時電壓下降很快，加上剛開始測試 V100D03 時就發現，沒電時陀螺儀還是會偏移，讓十字盤歪斜，只是幅度比以往小很多，我還是依慣例幫他裝顆大電容才好。
拆開接收機才發現只剩一片電路板，板上沒有穿孔可以固定大顆電容，直接在微小的表面焊接零件上面黏了一顆大電容器，結果下場淒慘，折幾下就把原本的 2.77V 穩壓 IC 腳給折斷了，連接到電容器的銅箔也拉掉了。
情急之下，找到一台報廢 MP4，拆下 3V 的穩壓 IC，還有大顆的 SMD 電容，直接焊在板子上，看起來有點狗啃，系統電壓由原本的 2.77V 提高到2.9V，還好用起來完全沒問題。
呼，鬆了一口氣！
大電容的好處就是不管我怎麼操機子，就算沒電了在地上爬，尾巴和十字盤都不會跑掉，可以盡情的放電！
結論是：我有練過神功，沒有把握的人請慎思！
至此 V100D03 大致都玩遍了，剩下耐用度還沒有充足經驗！
倒是測試過程摔了不少次，累積了不少實戰經驗，原本對機件脆弱的印象慢慢改觀！
塑膠槳的確非常耐摔，加上我在摔機前都會迅速收油門，因此只磨掉一些主齒，撿起來都能繼續飛行，雖沒 mCPX 那般耐摔，但已超出我的期待。
唯一有問題的是伺服機！
這顆特殊伺服機比以往都小，然而無平衡翼加上高轉速槳，撞擊時對伺服機傷害很大，除了容易崩齒外，超薄的 VR 也變成新的問題！
新伺服機拜這顆 VR 之賜，高度縮減了很多，但我的 ELEV 伺服機問題就出在這裡，摔幾次後伺服擺臂會倒轉 180 度，原因就是這顆 VR 有點變形而接觸不良，有時候電阻數值會消失，嚴重的時後伺服擺臂會 360 度不停旋轉！
看來主要的備料會是伺服機和大齒盤了！
這個周末掃到颱風尾，周六台中下雨，周日自己一人到竹北飛場，抓住難得機會，測試 V100 抗風性如何。
改過 mCPX 塑膠槳之後果然比以前好飛，但陣風實在太大，有時候遇到強陣風無法前進、觔斗翻過去剛好遇到強風直接被吹去撞樹、還有伺服機偶爾失控而迫降，結果變成壽命測試。
除了原本就有點問題的 ELEV 伺服機外，就只有尾管有點裂開、主齒有點磨損、橫軸有點彎曲而已，有點像 mCPX 那樣摔完繼續飛的感覺。
不過別忘了 V100 動力強大很多，照說摔機是很容易損壞的，為何我的影片裡面總看似無任何損傷呢？其中還是有點技巧的！
1. 及早關油門，寧可自由墜落也不要為了救機而鏟土。
2. 找草地軟土來摔。
至於飛行感覺還是怕強風，抬頭現像減輕了但很容易被抬高，倒是航線維持得比我的 250FES 還順，不過和我的王牌 V120D02 比起來則還差了很多！
這台 V120 飛起來除了偶爾被陣風抬高壓低外簡直快有 450 的穩定感，機身角度幾乎不受風的影響，真是太神奇了！
這全要歸功於我的配重加上碳纖槳的重量，才讓他有這種穩定度！
既然如此，V100 裝上 mCPX 的高速槳應該會飛得更好吧，為何我沒用呢？
因為新品剛拆封時才碰一下子彈頭就斷掉了，射出成型時裡面包了顆氣泡，只好寄回去換新，下次再試了！
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- 1樓原來前輩週日也有去飛呀!!!
我一早起來,看見外面風大到樹木拼命搖,心就涼一半了,連450也不
敢拿去拚了 ~~
這週看來您行程滿檔,下禮拜再看看有沒機會來竹北一起飛囉!
我的120屁股抖到發麻的問題還沒解決,換了尾橫軸跟軸承還是不
行,真的有點頭痛!
最近想搞個V100D03的頭,裝在120上面,不知道行不行?主要是要用
他的相位器啦. - kakkoii12 於 June 29, 2011 04:47 PM 回應 | 來源:59.120.191.222 | 刪除 | 設為隱藏
- 2樓看了這篇V100D03的文章後~才發現...
華牌的基本結構不"徹底"改變，重量是無法再減輕的!!
EJ大~辛苦啦!!
老話一句~有你真好!! - wan0761 於 June 29, 2011 09:39 PM 回應 | 來源:180.176.152.132 |
| 刪除 | 設為隱藏
- 3樓ej大,
你真的很有實驗精神耶,上次看你飛華牌的機子,每一隻都調
的很棒,我啊大概只有買回來那時有如此的順暢度,最後只好
投向大機子的懷抱啦,這禮拜風真的不小,強風下還可如此飛
行,技術真的有給他到位,我已經兩個禮拜沒飛,手快癢爆了,
這禮拜天氣許可的話,一定要給他爽飛幾趟. - MERRELL 於 June 29, 2011 11:17 PM 回應 | 來源:118.169.34.217 | 刪除 | 設為隱藏
- 4樓EJ大~
今天借了飛友的DX8試飛了前天買的MCPX~3顆電池~其實，手
感跟我現在的M120很類似！但是...手感也少了很多...或是該
說～乾淨許多？？
飛了後，真有點小小的感動，其中故意摔了3次機！還真的是
撿起來～喬一喬～又繼續飛了...一直把MCPX當玩具排斥的我，
完全改觀！
真是好飛～精準、動作乾淨俐落！真有大機穩定感～完全沒有
重量的慣性及華牌3軸的多餘介入！（也可以說怪異）不過，鎖
尾還是會小飄一下...動力也較弱一點！
回到家我仔細想了一下，以操控來說～華牌的機子與MCPX最
大的差異～就是～移動時重量的慣性！！以結構而言～華牌必需
擺脫先天的架構，移除所有不必要的重量，才有機會與MCPX抗
衡...
不過，雖然耐摔～我卻比較懷疑夠不夠耐用！！（機板、碳刷
主尾馬達、伺服機等）
以上是我的感想，不知您覺得呢？ - wan0761 於 July 3, 2011 02:02 AM 回應 | 來源:180.176.152.132 |
- 6樓厲害
如果使用d08的槳配上CP的接收會有更驚豔的表現嘛? - 0.0 於 December 24, 2011 11:04 PM 回應 | 來源:118.170.211.127 | 刪除 | 設為隱藏
- 7樓突然想到一個問題~
V100D03兩顆電變...線路要怎麼裝??
1~接電池部分有兩條???
2~兩顆兩顆電變同時供應5V給接收機不會有問題嗎??
===========
最近想用~
RX2622V+250主動力組+V120內轉無刷(尾巴)
來組裝1/35眼鏡蛇
可是V120的12A電變是1S電池的~
250的20A電變是2S電池的~
線路該怎麼接~
請問板主在這方面有何建議
還有在網路上有哪些地方可以單買到小螺旋槳
(尾巴要用的)是否給點提示~
感謝您~ - 於 February 5, 2012 02:09 AM 回應 | 來源:125.229.184.62 | 刪除 | 設為隱藏
