看看以往我的經歷，EP200 一直都讓我搞得服服貼貼的，而且台製大機應該更精緻準確才是，照說沒有搞不定的道理，至少零件換上就一定可以吧(我天真的這麼想著)
然而 EP200 會讓我搞到人仰馬翻、差點陰溝翻船只因為一個問題而已→尾旋翼振動！
前陣子我還利用橫向平衡來減少尾旋翼振動，當時確實是有效果的，只是每次拆裝後，橫向碳纖配重又會跑掉，加上鎖螺絲也會有角度偏差，很花時間平衡！
雖然花時間，但至少能解決問題，在這之前，EP200 還算是個乖乖聽話機，直到某一天。
因為原廠電池已損壞2顆，剩下的兩顆越來越沒力，而且每次飛完電池溫度都是幾乎可以煎蛋的燙手，聽說原廠電池只有 15C 而已，難怪內阻這麼高、動力不夠猛。
此時正好看到 Hyperion G3 7.4V 850mah/25C 電池價格甚至比泰世原廠電池還便宜，看來該是換電池的時候了，也順便帶了 1100mah 的來增加續航力。
大電流的電池當然要用T插才夠力，但見他的分壓充插頭怎麼和別人不一樣呢？
查了許久，這應該是 2.5XH 插頭的變種，既然間距一樣，於是就把多餘的部分剪掉，原來的分壓插座還是可以用。
注入新活力的同時，也把我 EP200 的問題一一暴露出來，開始惡夢連連的三個禮拜！
首先才準備活化電池的時後，油門加猛一點單向軸承就開始打滑，看來這電池還真猛啊！
大電流的電池當然要用T插才夠力，但見他的分壓充插頭怎麼和別人不一樣呢？
查了許久，這應該是 2.5XH 插頭的變種，既然間距一樣，於是就把多餘的部分剪掉，原來的分壓插座還是可以用。
注入新活力的同時，也把我 EP200 的問題一一暴露出來，開始惡夢連連的三個禮拜！
首先才準備活化電池的時後，油門加猛一點單向軸承就開始打滑，看來這電池還真猛啊！
清洗單向軸承並加上專用油來潤滑，結果還是一樣。
拆裝許久之後終於知道原因了，是塑膠打滑而不是軸承打滑！
拆裝許久之後終於知道原因了，是塑膠打滑而不是軸承打滑！
原來單向軸承要黏在主齒盤上，一旦摔機過後就會越來越容易打滑。
難怪最近摔機只見馬達空轉而不會掃齒，還好舊電池力量小，飛行中沒在空中打滑，但新電池動力加大很多問題就來了。
試過缺氧膠，似乎對於塑膠的接著不是很好，最後發現還是瞬間膠最強，只是強歸強，黏好後試機時還是滑了很多次。
最後使出撒手鐧，在主齒盤塑膠上用刀片畫出許多細縫，以增加瞬間膠滲入量，終於把單向軸承牢牢的黏住了！
(第一次黏好發現方向裝反，竟然拆不下來，甚至把軸承弄壞，報廢一組主齒輪)
接下來嚴厲的考驗才開始！
難怪最近摔機只見馬達空轉而不會掃齒，還好舊電池力量小，飛行中沒在空中打滑，但新電池動力加大很多問題就來了。
試過缺氧膠，似乎對於塑膠的接著不是很好，最後發現還是瞬間膠最強，只是強歸強，黏好後試機時還是滑了很多次。
最後使出撒手鐧，在主齒盤塑膠上用刀片畫出許多細縫，以增加瞬間膠滲入量，終於把單向軸承牢牢的黏住了！
(第一次黏好發現方向裝反，竟然拆不下來，甚至把軸承弄壞，報廢一組主齒輪)
接下來嚴厲的考驗才開始！
首先是曾經擦地的木槳，外觀看起來完全沒有傷痕，但在試運轉時離地30公分停懸時根部就斷掉射槳了，真是恐怖的經驗。
看來動力加大的同時，許多小細節也要同時提高標準才行，還好只彎主軸和尾軸。
接下來的測試都沒裝主槳，因為主要的困擾是尾旋翼的振動。
尾旋翼在油門 60% 以上就會開始大幅振動，又酥又麻，怎麼平衡都沒辦法消除。
一次振動比較小，不管這麼多直接開 IDLE (油門95%)，尾軸馬上就震彎成60度，再一次屈服於這強大的動力！
後來拿 FES 上的尾旋組來交換試驗，結果更慘，比對各零件運轉，由微小的異狀慢慢觀察，慢慢拼奏問題原因。
首先當然是早就發現設計不良的尾橫軸！
EP200 的尾橫軸中央有一個大洞，還有攻牙以便鎖上尾軸，問題是螺紋本來就有間隙和斜角，鎖進尾軸逼緊後可能讓橫軸沒有完美的垂直，裝上旋翼後轉起來若攻角不一致，重心再怎麼平衡也沒用。
解決方法是：碰運氣，多鎖幾次、變換位置挑橫軸正一點的時後來用。
其二也是老問題的槳夾！
槳夾靠橫軸螺絲鎖在橫軸上，雖然有兩顆軸承支撐，但軸承中心套在螺絲上而不是固定在橫軸上，要靠離心力才能把槳夾甩緊，此時的角度完全仰賴小小的橫軸螺頭，若螺絲稍微不正，槳夾就會歪歪的。
我拿報廢的 52# 尾管插進尾獎夾，馬上看出兩邊沒有平行。這也是老問題了，而且每支尾橫軸鎖起來幾乎都會歪一點，但幅度各不相同。
解決方法：用手硬扳到兩邊平行(其實是在扳橫軸螺絲)，只是槳夾有個間隙，只能憑感覺大概抓。
第三是尾橫軸齒輪！
塑膠的尾橫軸很便宜，兩根也才幾十元，以往當然挑便宜的買。
可是用過無數支之後才發現，黑色塑膠齒和尾軸成形時一定都會傾斜一個角度，轉動尾軸時可以看到塑膠齒輪反覆的左右擺動。
雖然幅度不大，但是皮帶傳動時就會有輕微振動，這是永遠無法消除的問題。
解決方法：下次只能買金屬齒了！
第四是振動的根源-尾軸間隙！
前面是引起振動的原因，但振動不只是平衡的問題而已，如果尾軸無法準確的固定在一個定點的話，振動就會無所不在、無法控制。
簡單來看，尾軸利用左右兩顆法蘭軸承把齒輪卡住固定，但若軸承磨損或有間隙、又或齒輪卡不緊的話，尾軸在旋翼那端就能左右擺動(用手搖看看就知道)。
新機間隙小，問題不大，但操作不當或是用久了就會有間隙跑出來。
例如皮帶拉太緊則軸承很快就磨損產升間隙，還有摔機後兩片鋁合金壓板變形也會有問題，此外尾部的振動也會加速間隙的形成。
像我的這組尾旋翼，尾軸末端約有 0.3mm 的偏擺量，一旦由其他原因引發振動，就會快速惡化震到快散掉，也因此轉速一直無法拉到 60% 以上。
解決方法：換新的法蘭軸承只會好一點點，我則是用一塊塑膠板把法蘭軸承由外向內迫緊，讓兩顆軸承的間隙都向外擠壓而消失，尾軸末端再也沒有間隙可以搖動。
第五項則是最後發現的滑套單邊磨損！
簡單來看，尾軸利用左右兩顆法蘭軸承把齒輪卡住固定，但若軸承磨損或有間隙、又或齒輪卡不緊的話，尾軸在旋翼那端就能左右擺動(用手搖看看就知道)。
新機間隙小，問題不大，但操作不當或是用久了就會有間隙跑出來。
例如皮帶拉太緊則軸承很快就磨損產升間隙，還有摔機後兩片鋁合金壓板變形也會有問題，此外尾部的振動也會加速間隙的形成。
像我的這組尾旋翼，尾軸末端約有 0.3mm 的偏擺量，一旦由其他原因引發振動，就會快速惡化震到快散掉，也因此轉速一直無法拉到 60% 以上。
解決方法：換新的法蘭軸承只會好一點點，我則是用一塊塑膠板把法蘭軸承由外向內迫緊，讓兩顆軸承的間隙都向外擠壓而消失，尾軸末端再也沒有間隙可以搖動。
第五項則是最後發現的滑套單邊磨損！
自從把尾軸間隙都消除後，轉起來振動雖然變小但就是無法根除，後來發現尾旋翼旋轉時，螺距拉桿竟然會跟著左右擺動，原來是滑套中央的銅襯已經因為長期振動而單邊磨損，所以轉動時滑套也會振，而且拉桿也會振，自然螺距也會跟著動，顯然這也是一個很大的來源。
過去有人說 EP100 只有單推拉桿容易造成單邊磨損，我看用了雙推拉桿還是一樣，這顯然是振動累積出來的！
解決方法：沒辦法，只好換新了！
基於尾橫軸先天缺陷造成的問題層出不窮，狠下心弄了一組貴森森的新尾旋組來試，期望一舉根除惱人的噩夢。
新尾旋翼組終於不再用螺絲鎖橫軸了，而且橫軸中央穿孔處加粗才不會變形，橫軸終於可以免動腦就完全垂直尾軸了！
過去有人說 EP100 只有單推拉桿容易造成單邊磨損，我看用了雙推拉桿還是一樣，這顯然是振動累積出來的！
解決方法：沒辦法，只好換新了！
基於尾橫軸先天缺陷造成的問題層出不窮，狠下心弄了一組貴森森的新尾旋組來試，期望一舉根除惱人的噩夢。
新尾旋翼組終於不再用螺絲鎖橫軸了，而且橫軸中央穿孔處加粗才不會變形，橫軸終於可以免動腦就完全垂直尾軸了！
只是尾旋翼軸承還是套在螺絲上，不像 255 的橫軸軸承是套在橫軸上，比較能準確固定角度。
期待著再也不用煩惱振動問題把整組新的裝上去，然而試機時還是有間歇振動產生，沒震的時候可以很順，但偶爾還是會共震起來，經驗告訴我，尾軸有間隙。
果然尾軸末端有些微間隙，原因就是兩顆軸承還有間隙，最後發現最大間隙存在於尾軸和軸承之間，約有 0.2mm 間隙。
看到這裡快要昏倒，又急著在假日整裝出發，情急中想出一個特殊方法來填縫隙。
哀，第一次塞單邊結果尾軸就歪一邊，後來才想辦法塞進兩片薄銅片，把尾軸固定住。
期待著再也不用煩惱振動問題把整組新的裝上去，然而試機時還是有間歇振動產生，沒震的時候可以很順，但偶爾還是會共震起來，經驗告訴我，尾軸有間隙。
果然尾軸末端有些微間隙，原因就是兩顆軸承還有間隙，最後發現最大間隙存在於尾軸和軸承之間，約有 0.2mm 間隙。
看到這裡快要昏倒，又急著在假日整裝出發，情急中想出一個特殊方法來填縫隙。
哀，第一次塞單邊結果尾軸就歪一邊，後來才想辦法塞進兩片薄銅片，把尾軸固定住。
終於在周末放飛前把機子搞好，震動問題大幅減少，加上單向軸承也終於黏緊，EP200終於重獲新生。
剛好 YADA 大大也建議我裝上主旋翼再測會少掉許多轉速和振動，果然機子不會散掉了。
剛好 YADA 大大也建議我裝上主旋翼再測會少掉許多轉速和振動，果然機子不會散掉了。
不過輕微振動還是有，加上馬達轉速完全釋放時太嚇人，所以轉速不敢全開，只用到ST1的85%油門，機子就比以前噴很多了。
真要 100% 油門的話，還要把平衡做更好一點才行。
有了強大動力做後盾，EP200 的高度似乎更容易控制，由高處快速下降後反轉的力道強了很多，讓我可以更自在的操他，接近地面時再反轉也很迅速，不像以前容易觸地。
不過連日為了震動問題搞到天昏地暗，疏於練習模擬器，竟然連倒飛停懸都會怕怕的，久久不敢停下去，還好飛到第四顆電池後心才比較靜，終於穩穩的停住。
誰知道換一顆電池竟然這麼沉重，雖然動力表現也像是換了一台機子，但投入的心力也夠組一台新機了，甚至投入的備品零件也達到一台空機的金額！
誰說大機好搞，誰說台製就沒有煩惱，誰說飛成熟的機子比較省錢省力！
若無法參透每個零件的功能細節，越精細的機子越難搞、動力越大的機子越不能容忍間隙和磨損！
最近的大雨彷彿伴隨著我的噩夢，連續三星期的無數次拆裝實驗，在暗無天日的心力憔悴、炎熱潮濕的汗流浹背後，終於雨過天晴般重生。
不只是 EP200，整個人也終於活過來，連手下三台 4GX 也在陰霾中慢慢趨近各自理想的配置！
真要 100% 油門的話，還要把平衡做更好一點才行。
有了強大動力做後盾，EP200 的高度似乎更容易控制，由高處快速下降後反轉的力道強了很多，讓我可以更自在的操他，接近地面時再反轉也很迅速，不像以前容易觸地。
不過連日為了震動問題搞到天昏地暗，疏於練習模擬器，竟然連倒飛停懸都會怕怕的，久久不敢停下去，還好飛到第四顆電池後心才比較靜，終於穩穩的停住。
誰知道換一顆電池竟然這麼沉重，雖然動力表現也像是換了一台機子，但投入的心力也夠組一台新機了，甚至投入的備品零件也達到一台空機的金額！
誰說大機好搞，誰說台製就沒有煩惱，誰說飛成熟的機子比較省錢省力！
若無法參透每個零件的功能細節，越精細的機子越難搞、動力越大的機子越不能容忍間隙和磨損！
最近的大雨彷彿伴隨著我的噩夢，連續三星期的無數次拆裝實驗，在暗無天日的心力憔悴、炎熱潮濕的汗流浹背後，終於雨過天晴般重生。
不只是 EP200，整個人也終於活過來，連手下三台 4GX 也在陰霾中慢慢趨近各自理想的配置！
回覆
- 1樓同感
H牌的電池用在4g6s上
動力很充沛
本來順順的機子也被高轉速帶出以前不曾發現的問題
現在才發現一堆問題待解決... - nfszero 於 June 29, 2010 05:22 PM 回應 | 來源:140.114.57.47 | 刪除 | 設為隱藏
- 2樓難怪最近在模擬網路飛場都不見大大啊!
加油啊! 我一直都在網路上練呢! - RichardHu 於 June 30, 2010 07:09 PM 回應 | 來源:220.135.230.253 | 刪除 | 設為隱藏
- 3樓黃大哥~~~
我這禮拜六要工作~~~
不能陪你玩啦!
我們家SOLO PRO前幾個月飛不見的小黃~~~
聽說找到了,等我去認~~~ - 張無忌 於 July 1, 2010 09:34 PM 回應 | 來源:122.127.223.100 | 刪除 | 設為隱藏
- 4樓海波浪的電池很耐用喔
也很噴~
看一下以前的影片跟現在的有改變一些~
不過電池重量也有稍微增加一些
但是快樂就好:)) - chenle0806ch
於 July 3, 2010 11:44 AM 回應 | 來源:114.41.74.28 | 刪除 | 設為隱藏 | 回覆 | 檢舉
- 8樓最近海電突然流行起來,跟露天的某位賣家脫不了干係
換上海波浪很噴啊,我都買回來拆 cell 給 4G6S 飛
比起原廠或白牌電池好用許多,加上原廠號稱可以 5C 快充
飛場也有前輩拿兩顆就飛一天的,真的很耐操. - 於 July 4, 2010 03:19 PM 回應 | 來源:220.134.193.30 | 刪除 | 設為隱藏
- 10樓請問"Hyperion G3 7.4V 850mah/25C"單cell的大小為何呢?
看官網上它的Dimensions: 73.5 x 25.8 x 12.5 mm
所以單cell為73.5 x 25.8 x 6.25(12.5/2) mm
抑或是73.5 (36.75)x 25.8 x 12.5 mm
用尺量華科爾單cell大小約為42.6x22.5x7 mm
小弟打算拆cell來給4G3(1S)/4G6(2S)使用
不曉得Hyperion那個型號較為適合拆解使用
還是ej兄有較為建議的cell適合華科爾機型使用的呢
另請教您4G6(2S)在此篇文章中是使用哪顆電池呢
不好意思 問題多了點 懇請賜教 謝謝 - petrick45 於 July 16, 2010 10:25 PM 回應 | 來源:125.232.68.173 | 刪除 | 設為隱藏
- 11樓呵呵 聽黃大哥這麼一說
小弟反而得要放棄Hyperion 850mAh的電池了
手上的電變全部是xp7a 原廠的10a燒了
有其他建議的cell嗎?
之前有看黃兄進了一批鋰電祼蕊
可以透露一下進貨管道嗎 謝謝!
240mAh/25C有心動到
可是沒看到小模王在賣 殘念呀... - petrick45 於 July 17, 2010 11:05 PM 回應 | 來源:125.232.64.215 | 刪除 | 設為隱藏
- 12樓感謝黃兄的回覆 順利在露天找到了240mah
4G3(1S)在宿舍房間小玩 最大電流的使用時機應該趨近於0
倒是華科爾的電變版本之多
真不該說每顆電變都有對機種特制化
還是說先做先贏 啥!不相容~ 你用錯版本了...
啊不都是1cell 10A的電變
反過來說 華科爾在電直室內化及普及化這兩方面
確實是功不可沒 - petrick45 於 July 19, 2010 09:24 PM 回應 | 來源:125.232.64.215 | 刪除 | 設為隱藏
- 13樓現在要買4G6的電變還真不容易
華科爾 一個不曉得手上機子料件何時會斷貨的廠牌
像最常玩的4#3B就在無預警的狀況下停產了
還好手上尚有些備料 要不然就變孤兒囉 - petrick45 於 July 20, 2010 10:36 PM 回應 | 來源:125.232.71.199 | 刪除 | 設為隱藏
- 14樓手邊4G6及4G3的零件也是互通有無
只是手邊的4G3原廠電變都無法啟動HP08
原因為何得待纏在身邊的雜務理完再說囉
掏寶一直不敢嚐試
沒有經驗的前輩介紹賣家還真不曉得地雷藏身何處
還好最近工作滿檔 機子就放著先
有空再來搞啦 - 於 July 22, 2010 12:10 AM 回應 | 來源:125.232.71.199 | 刪除 | 設為隱藏
- 15樓說來慚愧 當初試4G3電變及HP08馬達時新手一枚 (現在也一樣 哈!)
已搞不清楚當時無法啟動的徵狀 得找個時間再來好好玩一玩
隱約記得當初齒輪間隙放的滿大的 用手轉動主翼還可以轉的滿順的
只是無法啟動的徵狀已經忘記了 真是滿糗的
掏寶網有黃兄的引薦就可以安心來掏啦 感恩啦~~~ - 於 July 23, 2010 12:14 AM 回應 | 來源:125.232.84.245 | 刪除 | 設為隱藏
- 16樓今天將手頭上三顆4G3原廠電變抓來試試HP08
運氣很好的其中一顆竟然可以毫無窒礙的啟動HP08
另兩顆雖然都得靠手啟動 但轉起來之後就可以很順了
可惜手邊的電池都只剩半條命
無法試試原廠電變與XP7A的差異
唯一可以確定的是手上可用備料又增加囉
還好有黃兄的分享 要不然原本閒置的電變可惜的堆在一旁了 - 於 July 25, 2010 10:41 PM 回應 | 來源:125.232.69.47 | 刪除 | 設為隱藏
- 18樓最近也買了這台小機,老實說,飛過 TREX250 後,深深覺得
這機子的尾巴設計的實在是"爛"(我本想說很糟的)
虛位多,精準度又不好,怎麼調都會抖尾(只是程度的差異)
搞了兩天才突然想到 EJ 大這篇,上來複習一下,結果...
當時去模型店買備品時,那老闆說的沒錯
"賣掉換機子實在些"(我才投資了一組軸傳套件啊...) - 於 August 14, 2010 03:07 AM 回應 | 來源:114.42.141.49 | 刪除 | 設為隱藏
- 20樓去露天上看的,是這個嗎?
泰世 GAUI EP255 207020 尾旋翼頭
它可以直上 EP200 的尾軸?? - 路人 於 August 14, 2010 01:22 PM 回應 | 來源:114.44.109.198 | 刪除 | 設為隱藏
- 21樓然後...
抖尾是很可怕的啊...(大哭)
拉升中會無預警的左右狂甩,一個不當心就可能砸了...
我原本是用原廠那顆陀螺儀,可是它很怪,有時候對頻完後
它會一直把尾舵機轉向右邊(平放著就看得到了)
要拔電重對才會好,後來剛好有拿到一顆 GP750 ,就給它裝上去了
試飛一兩次很乖,尾像根棍一樣穩,可是沒多久就開始不乖了
就開始了調抖尾的日子... - 路人 於 August 14, 2010 01:27 PM 回應 | 來源:114.44.109.198 | 刪除 | 設為隱藏
- 23樓正常情形下,將機子靜置後接電,對頻後,尾舵會回到設定的中立點(原則上
是水平零度沒錯吧?)
我那顆怪怪的陀螺儀是,靜置機子對頻完成後,尾舵機會"自動"朝右打舵到
底(完全沒動機子哦)扳回來,還會打回去
要拔掉電池後重新對頻才會乖乖回到中立點.
這對華牌的控機或許不是什麼大問題,可是我是用 JR DSM2 系統
拔電池後,控機也得重開,不然的話,雖然可以搖控,可是接收會閃燈... - 路人 於 August 16, 2010 04:32 PM 回應 | 來源:60.250.182.177 | 刪除 | 設為隱藏
- 25樓經過兩週的奮戰,我終於重新讓它乖巧起來
首先是尾軸的部份,他家那組升級套件...唉,老人言要聽啊
我拿回來拆封後套一次就放棄那套東西了,
這玩意根本就是個玩笑,我不知道他們的 RD 在想什麼,以滿分100 來算,
那泰世的這組升級組我只能給 30 分,將舊款的做小修改後還比較好用
我不是隨便說說,首先,EP255 跟 EP200 這個地方的先天結構就不一樣(尾
管口徑不同)泰世用一個套管就想打發這裡?
連個定位孔都沒有(EP200 本來就沒有,但原來至少還有個止推能擋住皮帶
箱往前滑)而 EP255 有定位孔,所以就沒做止推
然後,泰世用 CNC 車一個軸套出來,轉換大小後,還是延用這個部份,這就
是一場災難了,尾翼沒有垂直定位孔,也沒有做止推
兩頭都是可動式的,要調皮帶間隙很方便吧?(最好是啦)
2.那個尾軸軸承的固定方式簡直是個大陷井,居然會有兩根長長的螺絲直
接伸進皮帶箱裡?
都不用考慮到當皮帶鬆脫時會直接打在螺絲上?就這樣直直的給它穿了?真
是帶種(打斷了才有得換嘛,不然零件賣誰呢?)
3.另一面的滑司沒做卡溝,是先天設計作可動式的?還是沒想清楚就給它貫
穿了?雙推尾滑套在滑動時,還多了顆滑司一起作伴?
是怕這零件太孤單是吧?沒人作伴會很可憐? - 路人 於 August 27, 2010 02:12 AM 回應 | 來源:118.167.96.193 | 刪除 | 設為隱藏
- 26樓所以我就回頭再度啟用原有的皮帶箱,但把尾軸換成 207010
再套上新的尾軸T頭 203639,一拆封就傻了,那兩枝 1.0 X3 的螺絲是什麼
東西?怎麼這麼眼熟?這跟 4G6 的尾翼固定方式居然差不多,問題是,4G6
的尾翼質量才多重?這組尾翼...唉,買了就認命點,試試看吧,結果還是酥
麻到一個不行...勉強試飛的結果就是摔...這下越搞越大了,主翼夾歪了
一枝...
喬不正,只好認命去買新的回來,結果...改款了@@
要換這組新的主葉夾得拆掉舊的橫軸,天殺的該死,這枝橫軸設計的實在是
爛爆了,沒有特工要"無傷"的抽出來簡直是不可能的任務...一陣敲打之
後,終於拔出來了,可憐的主旋頭也去了半條命不止...把主葉夾裝好,試運
轉,又在抖,尾翼又歪了
打開來一看,恭喜,T 頭買單了,那1.4的直徑實在是太弱了
一火大,就開始尾翼混種計畫 - 路人 於 August 27, 2010 02:24 AM 回應 | 來源:118.167.96.193 | 刪除 | 設為隱藏
- 27樓我發現新的 T 頭固定方式與小小暴的一樣,尾軸口徑也合
就決定拿小小暴的尾軸 T 頭來用(這個我有好幾顆...)
裝上去後發現太厚,螺絲頭會干涉到尾旋翼,要打磨尾翼頭
怎麼可以這樣呢?所以就把尾翼夾裡的軸承給替了
原配是 1.2+2.0 改成 1.2+1.5 的組合,配 1.5X6 的螺絲
非常完美的組合,尾件的吻合度 100 轉動直徑會小一點
大約少了 3MM 的大小,不過可以用 42 的尾旋翼補足這個地方
試轉的感覺是,那個乖乖的尾巴又回來了,將主葉裝好後
抓著試運轉,很安定,除了一開始甩出主葉前的振動以外
尾部也十分安定的工作,試飛兩顆電池後,我終於可以脫離這個調機的無間
道了... - 路人 於 August 27, 2010 02:33 AM 回應 | 來源:118.167.96.193 | 刪除 | 設為隱藏
- 28樓尾管的口徑不同,小小暴的是 8.5mm EP255 的口徑是 8.8mm
我最早還特地買了EP255 的尾管回來,想把 EP200 的尾管孔
銑大,截短後直上就好了...所以我家多了兩門EP255 的尾管料
後來是試套後認為這組升級件的潛力太小,就不搞它了.
再來是齒模不同,我有仔細合過,兩家的模數不一樣,沒法子套用
(合的話,可以直接兩組尾齒對套,可惜不合...)
我小小暴的料件很多,大多是陪嫁品(跟機來的)所以要套料很容易.
至於泰世官方的拍賣哦?自從我買過 500 塊一組 EP200 混控臂
(學您跟著改 4G6S 用的,效果不錯)
然後在巷口的小店裡看到一組實售 350 後,就拒往了... - 路人 於 August 27, 2010 10:39 PM 回應 | 來源:114.44.109.193 | 刪除 | 設為隱藏 | 回覆
